Beechcraft King Air









































King Air

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King Air 350
Typ:
Geschäftsreiseflugzeug

Entwurfsland:

Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Vereinigte Staaten

Hersteller:


  • Beech Aircraft Corporation

  • Hawker Beechcraft

Erstflug:
 15. Mai 1963

Indienststellung:
 1964

Produktionszeit:

Seit 1964 in Serienproduktion

Stückzahl:
 + 7.000 [1]



Beechcraft King Air B200




Instrument Panel einer Beechcraft King Air 100




Cockpit einer Hawker Beechcraft 350 King Air (B300)


Die King Air aus der Beechcraft Family der Beech Aircraft Corporation ist ein zweimotoriges Hochleistungs-Turbopropflugzeug mit Druckkabine. Sie ist ein Geschäftsreiseflugzeug und für bis zu 17 Personen zugelassen, hat aber üblicherweise nur 7 bis 11 Sitzplätze.




Inhaltsverzeichnis






  • 1 Geschichte


    • 1.1 Die 90er-Serie


      • 1.1.1 Militärische Versionen der King Air 90




    • 1.2 Die 200er-Serie und höher


      • 1.2.1 Militärische Versionen der King Air 200


      • 1.2.2 Militärische Versionen der King Air 350




    • 1.3 Weitere Entwicklung




  • 2 Militärische Nutzer


  • 3 Technische Daten


  • 4 Siehe auch


  • 5 Weblinks


  • 6 Einzelnachweise





Geschichte |




King Air 200




King Air 90 der US Air Force (mittlerweile im USAF Museum)[2]


Die Beech Aircraft Corporation (zwischenzeitlich Hawker Beechcraft), ab 2012 im Besitz des Textron-Mischkonzerns, begann am 15. Mai 1963 mit Testflügen ihres neuen Flugzeugmodells, der King Air. Im Mai 1964 bekam die C90 die Freigabe durch die amerikanische Luftfahrtbehörde FAA. Am 9. September 1964 wurde das erste Serienmodell vom Typ King Air 90 produziert und Ende 1968 waren schon mehr als 400 Flugzeuge dieses Typs ausgeliefert. Damaliger Kaufpreis: 320.000 Dollar.


Im Herbst 1966 bestellte die US-Army 48 King Airs im Wert von 10 Millionen US-Dollar als Trainingsflugzeuge.



Die 90er-Serie |


Am 23. Mai 1969 wurde das leistungsgesteigerte Modell King Air 100 eingeführt. Im Laufe der Zeit wurde die King Air weiter verbessert und so entstanden die gegenüber ihren Vorgängerversionen weiter verbesserten Varianten: A90, B90, C90, A100 (als einzige der gesamten Baureihe mit Garrett-Triebwerken anstelle der Triebwerke von Pratt & Whitney), E90, F90-I, F90-II, C90A, C90B, später C90GT und C90GTi (ab da mit Pro Line 21-Avionik). Im Gegensatz zur übrigen Reihe der King Air 90 verfügt die Version F90 über ein T-Leitwerk.


Seit Anfang 2010 hat die C90GTx das Vorgängermodell C90GTi abgelöst. Bei der neuen GTx-Version wurde die maximale Startmasse um 175 kg erhöht, was eine wesentliche Steigerung der Zuladung ermöglicht. Ferner wird die C90GTx serienmäßig mit Winglets geliefert, dadurch erhöht sich die Spannweite von 15,32 m auf 16,36 m. Der Listenpreis einer C90GTx liegt bei 3,9 Millionen Dollar.[3]


Am 12. August 1970 wurde an einen kanadischen Händler die 500. King Air ausgeliefert. Im April 1972 folgte ein weiterer Großauftrag der US-Army über 12 Millionen US-Dollar. Unter anderem die Trainingsgesellschaft der Lufthansa, die Lufthansa Flight Training in Bremen, unterhielt Maschinen dieses Typs zur Pilotenschulung, bevor sie Ende der Neunzigerjahre von der Piper PA-42 Cheyenne abgelöst worden.[4]



Militärische Versionen der King Air 90 |


Von der King Air 90 wurden durch die USA verschiedene militärische Varianten eingesetzt. Dazu zählen die nur einmal gebaute VC-6A (später VC-6B), die T-44 Pegasus und vor allem die U-21 Ute. Japan betrieb 27 TC-90, von denen die Philippinen fünf übernahmen[5].



Die 200er-Serie und höher |


Am 27. Oktober 1972 wurde dann die deutlich größere und auch leistungsstärkere Version King Air 200 eingeführt, die 1984 durch das in Details verbesserte Modell B200 (Triebwerk PT6A-42) abgelöst wurde. Ein leistungsgesteigertes Modell, die King Air 300, machte ihren Erstflug am 3. September 1983 und wurde 1988 von dem bis heute größten und leistungsstärksten Modell der King Air Familie, der King Air 350 (PT6A-60A Turbine), abgelöst. Bis 1996 wurden 5.000 Flugzeuge vom Modell King Air ausgeliefert, mehr als 1.000 davon an Regierungen. Flugzeuge dieses Typs in allen Varianten sind rund um den Globus zu finden. Derzeit in Produktion sind die King Air C90GTx, 250, B200GT und 350i.


Von der Super King Air wurden auch die Seeaufklärer-Varianten Model 200T (23 Maschinen) und Model B200T (8 Maschinen) produziert. Zwei Exemplare der 200T übernahm 1977 das französische Institut Géographique National und setzte sie als Vermessungsflugzeuge ein.[6]


Ende 2007 erhielten die verbesserten Versionen King Air B200GT (neues und stärkeres Triebwerk PT6A-52, Preis 5,3 Millionen US-Dollar) und King Air 350ER (Reichweite auf 4760 km gesteigert) ihre Zulassung durch die FAA. Anfang 2010 folgte die Zulassung der King Air 350i durch die EASA und FAA. Die King Air 350i unterscheidet sich von der Basisversion durch eine verbesserte Kabinenausstattung (Multimedia-, Erfrischungs- und flexible Sitzoptionen).



Militärische Versionen der King Air 200 |


Auf der King Air 200 basieren etliche Militärversionen mit der Grundbezeichnung C-12 „Huron“, die durch die verschiedenen US-Teilstreitkräfte beschafft wurden. Bei den kanadischen Streitkräften wurden zwei gemietete Maschinen unter der Bezeichnung CT-145 eingesetzt.




MC-12 Liberty



Militärische Versionen der King Air 350 |


Auch die größere King Air 350 wird von den Streitkräften der USA genutzt. Zu nennen sind hier die C-12S und UC-12W, Verbindungsflugzeuge der US Army bzw. US Navy, sowie die MC-12W, ein Aufklärungsflugzeug, das auch intensiv in Afghanistan eingesetzt wurde.


Am 10. Juni 2009 hatte die Militärversion MC-12W der King Air 350 ihren ersten Einsatz im Irak. Bei der Maschine handelt es sich um ein bemanntes Überwachungsflugzeug mit Sigint Elektronik, einem Wescam-MX-15 Sensorbehälter unter dem Rumpf und zwei Bedienkonsolen in der Kabine. Insgesamt sollten 37 Stück für die US-Streitkräfte angeschafft werden.[7]



Weitere Entwicklung |


Im Herbst 2010 stellte der Hersteller auf der NBAA die King Air 250 vor (ebenfalls Triebwerk PT6A-52), das neueste Modell aus der King Air 200er-Serie: Sie ist besonders für große Höhenlagen und hohe Temperaturen (Hot & High) optimiert. Zu den technischen Neuerungen der King Air 250 gehören Winglets, Komposit-Propeller und ein Ram Air Recovery System von Raisbeck (für die Verbesserung von Startstrecke, Steigleistung und maximaler Geschwindigkeit). Parallel dazu ist die B200GT weiterhin erhältlich.


Am 11. November 2010 rollte die 2000. King Air C90 (eine C90GTx) aus der Fertigungshalle in Wichita.


Die amerikanische Federal Aviation Administration hat 2016, die europäische EASA 2018 mit dem Rockwell Collins Pro Line Fusion ein neues Glascockpit mit drei Bildschirmen für bisher mit dem Pro Line 21 ausgerüsteten Maschinen für B200 und B33 zugelassen, wodurch sich mehr Informationen deutlicher im Cockpit darstellen lassen als bisher.[8]




RC-12P



Militärische Nutzer |




ArgentinienArgentinien Argentinien


AlgerienAlgerien Algerien


BarbadosBarbados Barbados


BolivienBolivien Bolivien


ChileChile Chile


EcuadorEcuador Ecuador


ElfenbeinküsteElfenbeinküste Elfenbeinküste


FrankreichFrankreich Frankreich[9]


GriechenlandGriechenland Griechenland


GuatemalaGuatemala Guatemala


IsraelIsrael Israel


JamaikaJamaika Jamaika


JapanJapan Japan


KanadaKanada Kanada[10]


KolumbienKolumbien Kolumbien


MaltaMalta Malta (Air Wing)


MarokkoMarokko Marokko


MexikoMexiko Mexiko


NeuseelandNeuseeland Neuseeland


PanamaPanama Panama (Servicio Nacional Aeronaval (Marineflieger)[11])


PeruPeru Peru


PhilippinenPhilippinen Philippinen


SchweizSchweiz Schweiz


Sri LankaSri Lanka Sri Lanka


SpanienSpanien Spanien


UruguayUruguay Uruguay


Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Vereinigtes Königreich


Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Vereinigte Staaten


VenezuelaVenezuela Venezuela



Technische Daten |


































































































Kenngröße
 King Air C90GTx[12]
 Super King Air B200[13]
 Super King Air 350i[14]
Hersteller
Hawker Beechcraft
Baujahr(e)
 1988–heute
Besatzung
 1–2
Passagiere
 7–8
 8–10
 9–11
Länge
 10,82 m
 13,36 m
 14,22 m

Spannweite
 16,36 m
 16,61 m
 17,65 m
Höhe
 4,34 m
 4,52 m
 4,37 m
Kabinenlänge
 3,84 m
 5,08 m
 5,94 m
Kabinenbreite
 1,37 m
Kabinenhöhe
 1,45 m

Leergewicht
 3282 kg
 3983 kg
 4536 kg
max. Nutzlast
0972 kg
 1007 kg
 1134 kg

maximales Startgewicht
 4756 kg
 5670 kg
 6804 kg

Reisegeschwindigkeit
 504 km/h
 570 km/h
 580 km/h
max. Reichweite
 2426 km
 2954 km
 3343 km

Dienstgipfelhöhe
 9144 m
 10.668 m
Triebwerke
 2 × Pratt & Whitney Canada PT6


Siehe auch |


  • Liste von Flugzeugtypen


Weblinks |



 Commons: Beechcraft King Air – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien



  • Beechcraft – offizielle Website


  • Musterzulassung der C90A, C90GT and C90GTi (King Air) – EASA-TCDS-A.503 (PDF; 208 kB)


  • Musterzulassung der B200, B200C, B200GT, B200CGT, B300, B300C (King Air) – EASA-TCDS-A.277 (PDF; 226 kB)



Einzelnachweise |




  1. ↑ flightglobal.com:Hawker Beechcraft delivers 7,000th King Air, vom 8. November 2012


  2. ↑ Die King Air VC-6A im Museum der United States Air Force


  3. ↑ http://www.flightrun.com/beechcraft-king-air-c90gtx/price


  4. ↑ Teures Hobby. In: Der Spiegel. Nr. 18, 1994, S. 73–77 (online). 


  5. ↑ Philippines to lease five Japanese King Airs for maritime patrol, Flightglobal, 10. März 2016


  6. ↑ A. J. Pelletier: Beech Aircraft and their Predecessors, Putnam Aeronautical, 1995, S. 155–157, 202


  7. ↑ FlugRevue August 2009, S. 16, MC-12W fliegt im Irak


  8. ↑ KATE SARSFIELD: Europe approves Fusion upgrade on King Airs. In: Flight International. 2018, abgerufen am 21. September 2018. 


  9. ↑ French Air Force to receive two new ISR aircraft, Janes, 24. Juni 2016 (Memento vom 27. Juni 2016 im Internet Archive)


  10. ↑ Bitte entweder wayback- oder webciteID- oder archive-is- oder archiv-url-Parameter angeben


  11. ↑ Panama receives King Air 350 aircraft, Janes, 12. Dezember 2018


  12. ↑ Beechcraft – King Air C90GTx: Specifications (englisch) abgerufen am 25. Dezember 2015


  13. ↑ Beechcraft – King Air B200: Specifications (Memento vom 30. Juli 2012 im Internet Archive) (deutsch) abgerufen am 12. Januar 2012


  14. ↑ Beechcraft – King Air 350i: Specifications (englisch) abgerufen am 25. Dezember 2015


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Transportflugzeuge (Cargo) der US-Streitkräfte seit 1962


Sequentielle Bezeichnungen:

C-1 •
C-2 •
VC-3 •
VC-4 •
C-5 •
C-6 •
C-7 •
C-8 •
C-9 •
KC-10 •
C-11 •
C-12 •
YC-14 •
YC-15 •
C-17 •
C-18 •
C-19 •
C-20 •
C-21 •
C-22 •
C-23 •
C-24 •
VC-25 •
C-26 •
C-27 •
C-28 •
C-29 •
C-31 •
C-32 •
C-33 •
UC-35 •
C-37 •
C-38 •
C-39 •
C-40 •
C-41 •
KC-45 •
KC-46 •
C-47

Parallel verwendete Bezeichnungen seit 2005:

C-143 •
HC-144 •
C-145 •
C-146

Nicht sequentielle Bezeichnungen:

KC-767 •
UC-880

Siehe auch: USAAS/USAAC/USAAF/USAF-Transportflugzeuge bis 1962 und USN/USMC-Transportflugzeuge bis 1962





Mehrzweck- und Unterstützungsflugzeuge (Utility) der US-Streitkräfte


U-1 •
U-2 •
U-3 •
U-4 •
U-5 •
U-6 •
U-7 •
U-8 •
U-9 •
U-10 •
U-11 •
HU-16 •
U-17 •
U-18 •
U-19 •
U-20 •
U-21 •
U-22 •
AU-23 •
AU-24 •
HU-25 •
U-26 •
U-27 •
U-28 •
RU-38








Luftfahrzeuge der kanadischen Streitkräfte seit 1968


100 bis 125

CF-100 •
CF-101 •
CF-104 •
CF-105 •
CC-106 •
CP-107 •
CC-108 •
CC-109 •
CRS-110 •
CF-111 •
CH-112 •
CH-113 •
CT-114 •
CC-115 •
CF-116 •
CC-117 •
CH-118 •
CO-119 •
CT-120 •
CP-121 •
CP-122 •
CSR/CC-123 •
CH-124 •
CH-125

126 bis 150

CH-126 •
CH-127 •
CT-128 •
CC-129 •
CC-130 •
CX-131 •
CC-132 •
CT-133 •
CT-134 •
CH-135 •
CH-136 •
CC-137 •
CC-138 •
CH-139 •
CP-140 •
CT-142 •
CH-143 •
CC-144 •
CT-145 •
CH-146 •
CH-147 •
CH-148 •
CH-149 •
CC-150

Ab 151

CT-155 •
CT-156 •
CU-160 •
CU-161 •
CU-162 •
CU-163 •
CU-167 •
CU-168 •
CU-170 •
CC-177 •
CH-178 •
CF-188










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