Jfyhkgu

Cet article est une ébauche concernant un tunnel, la Savoie et le Piémont.

Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.

Ne doit pas être confondu avec Tunnel ferroviaire du Fréjus.

Tunnel routier du Fréjus.mw-parser-output .entete.map{background-image:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/7a/Picto_infobox_map.png")}
Entrée du tunnel côté français.
Type	Tunnel routier
Géographie
Pays	France -  Italie
Itinéraire	N543 (France) (Italie)
Traversée	Pointe du Fréjus
Coordonnées	45° 08′ 27″ nord, 6° 41′ 20″ est
Exploitation
Exploitant	SFTRF
Trafic	1 562 506 (2013)[T 1]
Caractéristiques techniques
Longueur du tunnel	12 895 m
Nombre de tubes	1 tube bidirectionnel
Nombre de voies par tube	2 voies
Construction
Début des travaux	1974
Fin des travaux	1979
Ouverture à la circulation	1980
Géolocalisation sur la carte : Italie Tunnel routier du Fréjus Géolocalisation sur la carte : France Tunnel routier du Fréjus Géolocalisation sur la carte : Piémont Tunnel routier du Fréjus Géolocalisation sur la carte : Savoie Tunnel routier du Fréjus
modifier

Le tunnel routier du Fréjus est un tunnel transfrontalier alpin, percé sous la pointe du Fréjus, reliant Modane (Savoie, en France) et Bardonnèche (Piémont, en Italie). Au 1^er janvier 2016, il est le neuvième plus long tunnel routier au monde.

Historique |

Situation du tunnel dans les Alpes.

Long de 12 895 mètres, le tunnel du Fréjus est mis en service 12 juillet 1980^[1] et a entraîné la disparition des navettes de transport d'automobiles par le tunnel ferroviaire du Fréjus. Les travaux de percement du tunnel débutent en octobre 1974 et se terminent en juillet 1979. Il coûta à l'époque de sa construction environ deux milliards de francs français^[2] soit, en tenant compte de l'évolution de l'indice des travaux publics (TP01), environ 5,2 milliards de francs (valeur 2002), équivalant à 800 millions d'euros (valeur 2002) et 1 230 millions d'euros (valeur 2012).

Le tunnel traverse la frontière entre l’Italie et la France. La construction et la gestion du tunnel ont été attribués en 1974^[3] à la Société française du tunnel routier du Fréjus (SFTRF), pour la partie française, et à la société italienne Società Italiana per il Traforo Autostradale del Frejus (SITAF), pour la partie italienne ; chacune étant responsable du tronçon dans son espace national. Ce sont les cabinets d'ingénierie SETEC TPI, pour la France, et Fiat Engineering pour l'Italie, qui ont conduit les études et la direction des travaux.

Pierre Dumas, initiateur du projet en 1962, présida la SFTRF de 1962 à 1989^[4].

Le tunnel est relié côté français à l'autoroute A43 dont les travaux de prolongement en Maurienne ont débuté en 1993 et le premier tronçon ouvert en 1996^[4] et côté italien à l'autoroute A32 dont le premier tronçon a été ouvert en 1983. À la suite de l'accident du tunnel du Mont-Blanc de 1999, la sécurité a été notablement renforcée au début des années 2000. Cependant, le 4 juin 2005, un incendie a tué deux camionneurs slovaques, entraînant la fermeture de l'ouvrage pour plusieurs semaines. Il fut rouvert à la circulation le 4 août 2005.

Conformément à l’article 5 de la directive européenne 2004/54/CE du 29 avril 2004, relative aux exigences de sécurité minimales applicables aux tunnels des réseaux routiers transeuropéens, un GEIE « Groupement d'exploitation du Fréjus », a officiellement été constitué le 1^er mai 2007, pour assurer l'exploitation, la maintenance et la conservation du tunnel. Cela permet d'avoir une seule organisation autonome chargée de la sécurité.

Fréquentation |

Fréquentations annuelles du tunnel^[5]

Année	Véhicules légers		Poids lourds		Transports en commun		Tous véhicules
	Fréquentation	Variation	Fréquentation	Variation	Fréquentation	Variation	Fréquentation	Variation
2004[T 2]	842 080	-0,54 %	1 130 960	-7,61 %	20 960	-7,14 %	1 994 006	-4,75 %
2005[T 3]	647 340	-23,13 %	784 720	-30,63 %	16 940	-19,2 %	1 448 799	-27,34 %
2006[T 4]	849 590	+31,24 %	844 220	+7,6 %	20 070	+18,5 %	1 713 886	+18,30 %
2007[T 5]	877 170	+3,25 %	876 360	+3,81 %	19 520	-2,76 %	1 773 043	+3,45 %
2008[T 6]	865 330	-1,35 %	823 610	-6,02 %	19 340	-0,93 %	1 708 277	-3,65 %
2009[T 7]	846 635	-2,22 %	683 520	-17,01 %	17 960	-7,13 %	1 545 610	-9,41 %
2010[T 8]	893 915	+5,65 %	731 620	+8,45 %	19 475	+8,45 %	1 645 005	+6,29 %
2011[T 9]	886 950	-0,78 %	734 670	+0,42 %	18 508	-4,96 %	1 640 131	-0,30 %
2012[T 10]	853 285	-3,80 %	677 876	-7,73 %	19 012	+2,72 %	1 550 173	-5,48 %
2013[T 1]	878 108	+2,91 %	662 995	-2,20 %	21 403	+12,58 %	1 562 506	+0,80 %
2014[T 11]	898 376	+2,31 %	666 524	̝0,53 %	21 686	+1,32 %	1 586 586	+1,54 %
2015[T 12]	1 026 404	+14,3 %	676 956	+1.6 %	23 444	+8,1 %	1 726 804	+8,8 %
2016[T 12]	1 042 495	+1,6 %	706 439	+4,4 %	26 792	+14,3 %	1 775 726	+2,8 %
2017[T 12]	1 015 745	-2,6 %	740 594	̝+4,8 %	24 444	-8,8 %	1 780 783	+0.3 %

Doublement du tunnel |

En 2007, il est décidé la réalisation d'une galerie de secours large de huit mètres, parallèle au tube actuel. Cette largeur permet une future ouverture à la circulation de cette galerie^[6]. Ce second tube, de 13 kilomètres de long et 8 mètres de large, améliorera la sécurité en séparant les flux de véhicules^[6]. Achevés en novembre 2014, les travaux de percement auraient été estimés à 550 millions d'euros^[7].

Exploitation |

Le tunnel est exploité conjointement par la SFTRF et la SITAF.

Alors que du côté italien, l'État ne prend pas part directement au financement des ouvrages publics mais en laisse le soin à ses sociétés d'État à statut privé, côté français, c'est le contraire.

Bien qu'absent dans le capital de la SFTRF lors de sa création en 1962, l’État français, par l’intermédiaire d’Autoroutes de France (ADF), en a acquis 49 % en 1992, puis en a pris le contrôle en 1998, à hauteur de 84 % à l’occasion d’une recapitalisation rendue indispensable par la situation financière catastrophique de la société due au financement de l’autoroute de la Maurienne.

Laboratoire de recherche |

Au milieu du tunnel, est implanté du côté français et depuis 1982, le laboratoire souterrain de Modane du CEA et du CNRS qui permet de réaliser, à l'abri du rayonnement cosmique parasite, des mesures de très basse radioactivité pour la recherche scientifique ou l'industrie. Le laboratoire accueille également des expériences recherchant des preuves de l'existence de la matière noire (expériences EDELWEISS) ou des propriétés spécifiques de particules élémentaires comme le neutrino (expériences NEMO).

Voir aussi |

Articles connexes |

• 
  Società Italiana per il Traforo Autostradale del Frejus (SITAF), homologue italien de la SFTRF.


• Liste des tunnels les plus longs du monde


• Tunnel ferroviaire du Fréjus


• Tunnel du Mont-Blanc


• Maurienne

Liens externes |

• Site de Société française du tunnel routier du Fréjus


• 
  Tunnel routier du Fréjus sur Structurae
  

Trafics annuels |

Notes et références |

v · m Tunnels de France
Tunnels routiers	Liaisons internationales .mw-parser-output .sep-liste{font-weight:bold} Tunnel Aragnouet-Bielsa · Tunnel du Fréjus · Tunnel du Mont-Blanc · Tunnel du Somport · Tunnel du col de Tende Tunnels français Duplex A86 · Tunnel d'Avrillé · Tunnel de Caluire · Tunnel de Chamoise · Tunnel de la Duchère · Tunnel de Dullin · Tunnel de L'Épine · Tunnel de Fourvière · Tunnel de Nanterre-La Défense · Tunnel Maurice-Lemaire · Tunnel d'Orelle · Tunnel routier du Puymorens · Tunnel de Rochecardon · Tunnel du Roux · Tunnel de Saint-Germain · Traversée de Toulon · Tunnel de Violay
Tunnels ferroviaires	Liaisons internationales Tunnel du col de Tende · Tunnel du Fréjus · Tunnel sous la Manche · Tunnel du Mont-d'Or · Tunnel du Perthus · Tunnel du Somport Tunnels français Tunnel d'Arzviller · Tunnel de Blaisy-Bas · Tunnel du Col de Braus · Tunnel du Crêt d'Eau · Tunnel des Écharmeaux · Tunnel de Loyasse · Tunnel de Marseille · Tunnel de Monaco · Tunnel des Montets · Tunnel de la Nerthe · Tunnel des Pennes-Mirabeau · Tunnel ferroviaire du Puymorens · Tunnel de Saint-Irénée · Tunnel des Sauvages · Tunnel de Saverne · Tunnel de Villejust En projet Tunnel de base du Mont d'Ambin

v · m Les plus grands tunnels par catégories
Tunnels routiers	Lærdal (24 510 m) • Zhongnanshan (18 040 m) • Jinpingshan (17 540 m) • Saint-Gothard (16 918 m) • Arlberg (13 972 m) • Xishan (13 654 m) • Hongtiguan (13 122 m) • Hsuehshan (12 942 m) • Fréjus (12 898 m) • Maijishan (12 290 m) • Mont-Blanc (11 611 m)
Tunnels ferroviaires	Saint-Gothard de base (57 072 m) • Seikan (53 850 m) • Tunnel sous la Manche (50 450 m) • Gaoligongshan (39 600 m) • Lötschberg de base (34 577 m) • Koralm (32 800 m) • Guanjiao (32 645 m) • Guadarrama (28 419 m) • Ping'an (28 398 m) • Qinling (28 326 m)
Métros	Ligne 3 du métro de Canton (60,4 km) • Ligne 10 du métro de Pékin (57,1 km) • Ligne 5 du métro de Séoul (47,6 km) • Ligne Serpoukhovsko-Timiriazevskaïa (métro de Moscou) (41,5 km) • Ligne 12 du métro de Madrid (41 km) • Toei Ōedo du métro de Tokyo (40,7 km) • Ligne 7 du métro de Shanghai (40,2 km) • Ligne Kaloujsko-Rijskaïa (métro de Moscou) (37,6 km) • Ligne Luobao du métro de Shenzhen (37,5 km)
Aqueducs	Aqueduc du Delaware (137 km) • Aqueduc du Päijänne (120 km) • Aqueduc de Dahuofang (85,3 km) • Tunnel d'Orange–Fish River (82,8 km) • Tunnel du Bolmen (82 km) • Tunel Emisor Oriente (62,5 km) • Aqueduc de Želivka (51,1 km) • Tunnel Arpa-Sevan (48,3 km) • Aqueduc du Huang He (43,7 km) • Kárahnjúka (39,7 km)

v · m Autoroutes italiennes
Interurbaines	A1 (Autoroute du Soleil) · A1 var · A2 (ancienne autoroute) · A2 (Autoroute de la Méditerranée) · A3 · A4 (La Serenisssima) · A5 (Autoroute de la vallée d'Aoste) · A6 (La Verdemare) · A7 · A8/A9 (Autoroute des Lacs) · A10 (Autoroute des Fleurs) · A11 (Firenze-Mare) · A12 (Azzurra) · A13 · A14 (Adriatica) · A15 (Autocamionale della Cisa) · A16 (Autoroute des Deux Mers) · A17 · A18 · A19 · A20 · A21 (Autoroute des Vins) · A22 (Autoroute du Brenner) · A23 (Autoroute Alpe-Adria) · A24 et A25 (Strada dei Parchi) · A26 (Autostrada dei Trafori) · A27 (Autostrada di Alemagna) · A28 · A29 · A30 · A31 (Autostrada della Val d'Astico) · A32 (Autoroute du Fréjus) · A33 (Autoroute des Langhe) · A34 · A35 (Bre.Be.Mi.) · A36 · A53 · A91 · RA5 (prolongement A2)
Urbaines	A50 Périphérique Ouest Milan · A51 Périphérique Est Milan · A58 Périphérique Est Extérieur Milan · A52 Périphérique Nord Milan · A54 Périphérique de Pavie · A55 Périphérique Turin · A56 Périphérique Naples · A57 Périphérique Mestre (Venise) · A90 Grand Contournement de Rome · RA1 Périphérique Bologne · RA15 Périphérique Catane
Tunnels	T1 (Tunnel du Mont-Blanc) · T2 (Tunnel du Grand-Saint-Bernard) · T3 (Tunnel Bargagli-Ferriere) · T4 (Tunnel du Fréjus)

• Portail des tunnels
• Portail de la route
• Portail de la Savoie
• Portail du Piémont