Ташкентский метрополитен

Multi tool use
Multi tool use



















































































Ташкентский метрополитен
Тошкент метрополитени
Logo of Tashkent Metro.png
Tashkent metro drushbanarodov2.jpg
Описание
Тип
метрополитен
Страна
Узбекистан Узбекистан
Расположение
Emblem of Tashkent.svg Ташкент
Дата открытия
6 ноября 1977 года
Дневной пассажиропоток
▲ 168 тыс. (2017)[1]
Годовой пассажиропоток
▲ 61,6 млн (2017)[1][2]
Сайт
tashmetro.uz
Маршрутная сеть
Число линий
3
Число станций
29
Длина сети
36,2 км
Подвижной состав
Число вагонов в составе
3—4
Число депо
3
Технические данные
Ширина колеи
1524 мм (русская колея)
Электрификация
825 В, контактный рельс
Средняя скорость
45 км/ч



Схема линий

Toshkent metropoliteni.svg


Commons-logo.svg Ташкентский метрополитен на Викискладе

Ташке́нтский метрополите́н (узб. Тошкент метрополитени, Toshkent metropoliteni) — система линий метрополитена в Ташкенте (Узбекистан). Обслуживался ассоциацией «Ташгорпасстранс» («Тошшаҳартрансхизмат», «Toshshahartransxizmat»), с 28 октября 2016 года вошёл в состав Узбекских железных дорог[3]. Первый метрополитен в Центральной Азии. С 1980 года до начала 1990-х официально назывался «Ташкентский метрополитен имени В. И. Ленина»[4].


По длине эксплуатируемых линий занимает 108-е место в мире и седьмое — среди метрополитенов бывшего СССР (после Московского, Петербургского, Киевского, Харьковского, Минского и Бакинского).




Содержание






  • 1 История строительства


  • 2 Современное состояние


  • 3 Линии Ташкентского метрополитена


  • 4 Подвижной состав


    • 4.1 Пассажирский подвижной состав


    • 4.2 Электродепо




  • 5 Галерея


  • 6 См. также


  • 7 Примечания


  • 8 Ссылки





История строительства |


Строительство Ташкентского метрополитена началось в 1968—1970 годах, и первая линия (получившая позже название Чиланзарская) длиной 12,2 км с 9 станциями была запущена в 1977 году[5].


У истоков строительства стоял тоннельный отряд № 2, закончивший строительство тоннелей в Сибири и деривационного тоннеля в Андижане. Проектирование осуществлял специально созданный для строительства метро Ташкентский филиал Метрогипротранса (ныне Ташметропроект). В кратчайшие сроки была создана вся необходимая производственная база, организован выпуск бетонных конструкций и производство чугунных тюбингов[6].




Станция «Площадь Ленина» (ныне «Мустакиллик майдони») на марке СССР, 1979 год


Первый пусковой участок был сдан в эксплуатацию в ноябре 1977 года. Метрополитен в Ташкенте целиком мелкого заложения, большая часть перегонных тоннелей построена закрытым способом (щитовой проходкой). С самого начала сооружения метрополитена строились с учётом высокой сейсмичности региона (утверждается, что конструкции рассчитаны на противостояние землетрясениям до 9 баллов по шкале MSK-64). Конечно, столь разрушительных землетрясений, как произошедшее в 1966 году, с тех пор в Ташкенте не было, но более слабые толчки, регулярно случающиеся в этом районе, метрополитен выдержал. Работа метрополитена ни разу не прерывалась с момента открытия первого участка[7].


По описаниям строительства, при проходке перегонных тоннелей строители столкнулись со сложным поведением лёссовых грунтов (которыми в основном и представлена геология Ташкента).


При работе механизированных щитов из-за вибрации механизмов происходило уплотнение массива (и соответственно уменьшение занимаемого грунтом объёма). В результате щиты неоднократно проваливались ниже проектной отметки и проводились сложные и дорогостоящие работы по их возврату на траекторию. В связи с этим явлением скорость проходки механизированными комплексами оказалась намного меньше скорости немеханизированных щитов, и в конечном итоге большая часть перегонных тоннелей была построена немеханизированными щитами.


Также установлена эвакуационная система пассажиров. В случае землетрясения все составы как можно быстрее достигают пункта назначения, после чего все пассажиры покидают составы, затем и саму станцию. Все действия сопровождаются работниками станций во избежание паники[8].



Современное состояние |




Жетоны Ташкентского метрополитена


В настоящее время протяжённость трёх линий метро с 29 станциями составляет 36,2 км. В Ташкентском метрополитене действует линейная система движения поездов с тремя пересадочными станциями. В 2017 году метрополитеном было перевезено 62 млн пассажиров[2]. Учитывая, что Ташкент занимает площадь 334,8 км² и насчитывает более двух с половиной миллионов жителей, метрополитен является стратегически важной, но недостаточно загруженной транспортной системой. По всей очевидности это происходит из-за того, что все ветки метро не доведены до наиболее населённых спальных жилых микрорайонов Ташкента, которые расположены на окраинах города: Каракамыш на северо-западе, Юнусабад на севере, Карасу и Феруза на северо-востоке, Янгиабад на юго-востоке, Сергели на юге. Жители этих районов в целях экономии средств, чтобы избежать пересадки, используют автобусы и маршрутное такси.


Наземных станций в метрополитене нет, однако есть три коротких наземных участка с метромостами через ташкентские каналы. Самый длинный метромост проложен между станциями Новза и Миллий бог, второй — между станциями Хамида Алимджана и Пушкинской. Оба метромоста — на Чиланзарской линии. Третий метромост расположен на Юнусабадской линии между станциями Бадамзар и Шахристан.


В сентябре 2001 года стала действовать новая, третья линия метро — Юнусабадская. Строительство этой линии протяжённостью 6,4 км с шестью подземными станциями было завершено в конце августа. Первоначально новая линия метро ежедневно перевозила до 60 тыс. пассажиров, а общий ежедневный пассажирооборот достигал в начале 2000-х 450 тыс. человек. К настоящему времени он снизился в 3 раза и едва дотягивает до 150 тыс. человек.


В апреле 2011 года на некоторых станциях ташкентского метрополитена стали устанавливать металлодетекторы[9], но вскоре они были демонтированы[10].


С 1 апреля 2016 года тариф за проезд в метрополитене установлен в размере 1200 сумов[11].


В сентябре 2016 года в интернете появилась информация о дальнейшем развитии метрополитена, отображённая на его новой схеме. Согласно данной схеме, планируется строительство более 20 новых станций. Юнусабадская линия будет продлена до массива Юнусабад с одной стороны, и до Южного вокзала — с другой; Узбекистанская — до рынка Куйлюк и массива Каракамыш; Чиланзарская — до рынка Ипподром и массива ТТЗ соответственно.


В 2017 году начато строительство четвёртой линии — Сергелийской[12], это будет полностью надземная ветка метрополитена протяженностью 7,1 километров от конечной станции Чиланзарской линии «Алмазар» до массива Спутник.


В том же году развернулось строительство Кольцевой линии. По длине она превзойдёт весь ныне существующий Ташкентский метрополитен.


С 1 июня 2018 года в метро официально разрешена фото и видеосъемка[13].



Линии Ташкентского метрополитена |




















































№
 Название Год открытия Год открытия последней станции Длина, км Число станций Время проезда по линии, мин. Режим работы станций[14]
 Маршрутная карта

1
Чиланзарская линия
1977
1980
 15,5
 12
 23
 05:00—00:00






2
Узбекистанская линия
1984
1991
 14,3
 11
 21
 05:00—00:00






3
Юнусабадская линия
2001
2001
 6,4
 6
 10
 06:00—23:00






Всего:
36,2
29


Подвижной состав |



Пассажирский подвижной состав |


В качестве подвижного состава используются различные модификации вагонов моделей 81-717/714 и более новые вагоны моделей 81-718/719. Обслуживает подвижной состав два депо: ТЧ-1 «Чиланзар» и ТЧ-2 «Узбекистан».


В начале сентября 2001 года российское ЗАО «Метровагонмаш» поставило «Ташгорпасстрансу» 20 вагонов модели 81-718/719 и запасных частей к ним для эксплуатации третьей линии Ташкентского метрополитена на $10,7 млн.


В 2012—2013 годах планировалась поставка новых вагонов типа 81-717.6/714.6.[15], но этого не произошло. Было решено провести капитально-восстановительный ремонт старых вагонов 81-717/714 на Ташкентском вагоноремонтном заводе. Первые модернизированные вагоны появились летом 2015 года на Чиланзарской линии.


На Чиланзарской и Узбекистанской линиях используются составы из 4 вагонов, на Юнусабадской линии с 2018 года используются составы из 3 вагонов.



Электродепо |



























Действующие
депо		 Дата
открытия		 Линии Пассажирский
парк		 Координаты Примечание
ТЧ-1 «Чиланзар» 6 ноября 1977 Чиланзарская 81-717/714 41°14′56″ с. ш. 69°11′58″ в. д.HGЯOL Депо соединяется подъездным путём с железнодорожной линией Хаваст — Ташкент
ТЧ-2 «Узбекистан» 7 ноября 1987 Узбекистанская,
Юнусабадская
81-717/714,
81-718/719
 41°17′11″ с. ш. 69°19′20″ в. д.HGЯOL Депо не соединяется с железнодорожной линией


Галерея |






  • Станция «Хамид Алимджан»







  • Станция «Дружба народов».







  • Станция метро Чкаловская






См. также |


  • Список станций Ташкентского метрополитена


Примечания |





  1. ↑ 12 [1]


  2. ↑ 12 Ташкентский метрополитен впервые вышел на прибыль, Газета.uz (1 февраля 2018). Проверено 16 июня 2018.


  3. ↑ Ташкентский метрополитен вошел в структуру «Узбекистон темир йуллари»


  4. ↑ Библиотека / Метрополитены / Ташкентский метрополитен


  5. ↑ Ташкентский Метрополитен


  6. ↑ Bishkek Hotels — hotel booking in Bishkek, Kyrgyzstan


  7. ↑ Ташкентский метрополитен опустел почти на 10 % / Новости Узбекистана | Свежие новости | UZ24.uz


  8. ↑ Открытие первого метро в Средней Азии / Тарихий саналар / Fikr.uz


  9. ↑ В ташкентском метрополитене принимаются дополнительные меры безопасности


  10. ↑ Из ташкентского метро исчезли металлодетекторы — UzNews.net


  11. ↑ Проезд в общественном транспорте подорожает


  12. ↑ АО «Узбекистон темир йуллари» — Метрополитен: подземная и надземная артерия столицы (неопр.). railway.uz. Проверено 9 января 2018.


  13. ↑ В метро разрешили снимать фото и видео (ru-UZ), Газета.uz (4 июня 2018). Проверено 4 июня 2018.


  14. ↑ Метро Ташкента: схема, описание, фото


  15. ↑ В Ташкентском метрополитене появятся новые вагоны из России




Ссылки |



  • Неофициальный сайт Ташкентского метрополитена

  • Подземная артерия столицы

  • Схема путевого развития Ташкентского метрополитена

  • Ташкентский метрополитен на meta.metro.ru

  • Метро в Узбекистане, Ташкент. Фоторепортаж










v7 auYLsZ9p4NlHrx2s7AWUBoZJofv,d7Wz
-
NOjm5ylReN3B1eI UjdR,Ynm x,zwYfWXRo3RbxA,CP0NCAubNh AA bePlP,tUdgZtCxC5UNaqY,jGi,l,XLpwQ,VB0rIeUMApQbZ9xkOJmD

Popular posts from this blog

冬

Image
季節による積雪の変化 冬 （ふゆ）は、四季の一つであり、一年の中で最も寒い期間・季節を指す。二十四節気や旧暦のように、一年中で最も太陽の高度が低く夜が長い期間を指すこともある。 北半球では冬至後の1月-2月頃に気温が低いことが多く、南半球では夏至後の7月‐8月頃にあたる。 日本の気象庁では一日の日最低気温が0℃以下の日を 冬日 （ふゆび）、また、日最高気温が0℃以下の日を 真冬日 （まふゆび）と呼んでいる。このような日は1月を中心に前後の毎年12月から翌年3月頃にかけて発生するから（ただし、年や地域によっては、11月・4月でも生じる場合もある）、この時期のあたりが冬の範囲に入る。 冬が特別・特有とされる物（特に収穫物）に付いては旬#冬を参照。 目次 1 定義 2 気候 3 生物 3.1 植物 3.2 動物 4 冬の行事 5 天文・自然 6 比喩的な用法 7 冬を題材にした作品 7.1 文学 7.2 音楽 7.2.1 クラシック 7.2.2 童謡 7.2.3 ポピュラー系 8 関連項目 定義 地球と太陽の光の模式図。この図では北半球が冬となる。 北半球が冬のときは南半球は太陽高度が高くなるため夏となり、南半球が冬のときは同様に北半球は夏となる。 社会通念・気象学では1月・2月・12月。たとえば「暖冬」「厳冬」などはこの3か月の平均気温で判断する。 寒候年・1年間の間で1月、2月、12月とすると1シーズンとしての冬を評価できない。そのため1月、2月を含む年をそのシーズンで括る。たとえば、「2009年の冬」といった場合、2008年の12月、2009年の1月、2月である。また、「2008/2009年冬」という書き方をする。初雪・終雪の日など11月以前、3月以降になることのあるようなものもこの定義による。 二十四節気に基づく節切りでは立冬から立春の前日まで。 旧暦による月切りでは十月・十一月・十二月。上に近いが、最大半月ずれる。 年度では1月・2月・3月。英語ではこの3か月をwinter quarterと呼ぶ。 天文学上は冬至から春分まで。ここでの「冬至」「春...
Read more

Fatturato

Image
Questa voce o sezione sull'argomento finanza aziendale non cita le fonti necessarie o quelle presenti sono insufficienti . Puoi migliorare questa voce aggiungendo citazioni da fonti attendibili secondo le linee guida sull'uso delle fonti. Questa voce sull'argomento finanza aziendale è solo un abbozzo . Contribuisci a migliorarla secondo le convenzioni di Wikipedia. In economia aziendale il fatturato (detto anche volume d'affari ), secondo la corretta tecnica ragioneristico-tributaria, è la somma dei ricavi delle vendite [1] e/o delle prestazioni di servizi nonché degli altri ricavi e proventi ordinari di un'azienda registrati ai fini IVA per cui, quindi, è stata emessa fattura. I concetti, infatti, si ritrovano essenzialmente in ambito IVA. In un'accezione non tecnica e meramente corrente nel commercio, viene considerato volgarmente come la somma dei ricavi dell'impresa [2] . In realtà, il concetto di fatturato deriva diretta...
Read more

浄心駅

Image
浄心駅 浄心駅5番出口（2010年3月） じょうしん Joshin ◄ T03 庄内通 (1.4km) (0.8km) 浅間町 T05 ► 所在地 名古屋市西区城西四丁目3208 愛知県の地図を表示 名古屋市の地図を表示 北緯35度11分32秒 東経136度53分27秒 駅番号 ○ T04 所属事業者 名古屋市交通局 （名古屋市営地下鉄） 所属路線 鶴舞線 [1] キロ程 4.1km（上小田井起点） 駅構造 地下駅 ホーム 2面2線 乗車人員 -統計年度- 7,116人/日（降車客含まず） -2017年- 開業年月日 1981年（昭和56年）11月27日 [1] テンプレートを表示 浄心駅 （じょうしんえき）は、愛知県名古屋市西区城西4丁目にある、名古屋市営地下鉄鶴舞線の駅である。駅番号は T04 。 運行上の拠点であり乗務員の交代が当駅で行われる他、上り最終電車のみ当駅止まりとなる（翌朝当駅から上小田井駅へ回送し、上小田井駅発の列車となる）。かつては日中にも当駅起終点の列車が1往復設定されていた。 目次 1 歴史 2 駅構造 2.1 のりば 3 駅周辺 4 バス路線 5 隣の駅 6 脚注 7 関連項目 8 外部リンク 歴史 1981年（昭和56年）11月27日 - 当駅 - 伏見間の延伸に際し開業 [1] 。 1984年（昭和59年）9月6日 - 庄内緑地公園 - 当駅間の開業に伴い途中駅となる [1] 。 駅構造 浄心駅ホーム 相対式ホーム2面2線を有する地下駅。1番ホームには東改札口、2番ホームには西改札口がそれぞれあり、両ホームは線路の下を通る連絡通路でつながっている。改札外では東西それぞれのコンコースをつなぐ通路は無く、分断されている。 1番又は2番出入り口から入り階段を降りると1番ホーム（赤池・豊田市方面）にしか行けず、4～6番出入り口から入り階段を降りると2番ホーム（上小田井・犬山方面）にしか行くことができない。 よって、例えば2番ホームで降りて...
Read more