Jfyhkgu

Ташкентский метрополитен
Тошкент метрополитени
Описание
Тип	метрополитен
Страна	Узбекистан Узбекистан
Расположение	Ташкент
Дата открытия	6 ноября 1977 года
Дневной пассажиропоток	▲ 168 тыс. (2017)[1]
Годовой пассажиропоток	▲ 61,6 млн (2017)[1][2]
Сайт	tashmetro.uz
Маршрутная сеть
Число линий	3
Число станций	29
Длина сети	36,2 км
Подвижной состав
Число вагонов в составе	3—4
Число депо	3
Технические данные
Ширина колеи	1524 мм (русская колея)
Электрификация	825 В, контактный рельс
Средняя скорость	45 км/ч
Схема линий
Ташкентский метрополитен на Викискладе

Ташке́нтский метрополите́н (узб. Тошкент метрополитени, Toshkent metropoliteni) — система линий метрополитена в Ташкенте (Узбекистан). Обслуживался ассоциацией «Ташгорпасстранс» («Тошшаҳартрансхизмат», «Toshshahartransxizmat»), с 28 октября 2016 года вошёл в состав Узбекских железных дорог^[3]. Первый метрополитен в Центральной Азии. С 1980 года до начала 1990-х официально назывался «Ташкентский метрополитен имени В. И. Ленина»^[4].

По длине эксплуатируемых линий занимает 108-е место в мире и седьмое — среди метрополитенов бывшего СССР (после Московского, Петербургского, Киевского, Харьковского, Минского и Бакинского).

История строительства |

Строительство Ташкентского метрополитена началось в 1968—1970 годах, и первая линия (получившая позже название Чиланзарская) длиной 12,2 км с 9 станциями была запущена в 1977 году^[5].

У истоков строительства стоял тоннельный отряд № 2, закончивший строительство тоннелей в Сибири и деривационного тоннеля в Андижане. Проектирование осуществлял специально созданный для строительства метро Ташкентский филиал Метрогипротранса (ныне Ташметропроект). В кратчайшие сроки была создана вся необходимая производственная база, организован выпуск бетонных конструкций и производство чугунных тюбингов^[6].

Станция «Площадь Ленина» (ныне «Мустакиллик майдони») на марке СССР, 1979 год

Первый пусковой участок был сдан в эксплуатацию в ноябре 1977 года. Метрополитен в Ташкенте целиком мелкого заложения, большая часть перегонных тоннелей построена закрытым способом (щитовой проходкой). С самого начала сооружения метрополитена строились с учётом высокой сейсмичности региона (утверждается, что конструкции рассчитаны на противостояние землетрясениям до 9 баллов по шкале MSK-64). Конечно, столь разрушительных землетрясений, как произошедшее в 1966 году, с тех пор в Ташкенте не было, но более слабые толчки, регулярно случающиеся в этом районе, метрополитен выдержал. Работа метрополитена ни разу не прерывалась с момента открытия первого участка^[7].

По описаниям строительства, при проходке перегонных тоннелей строители столкнулись со сложным поведением лёссовых грунтов (которыми в основном и представлена геология Ташкента).

При работе механизированных щитов из-за вибрации механизмов происходило уплотнение массива (и соответственно уменьшение занимаемого грунтом объёма). В результате щиты неоднократно проваливались ниже проектной отметки и проводились сложные и дорогостоящие работы по их возврату на траекторию. В связи с этим явлением скорость проходки механизированными комплексами оказалась намного меньше скорости немеханизированных щитов, и в конечном итоге большая часть перегонных тоннелей была построена немеханизированными щитами.

Также установлена эвакуационная система пассажиров. В случае землетрясения все составы как можно быстрее достигают пункта назначения, после чего все пассажиры покидают составы, затем и саму станцию. Все действия сопровождаются работниками станций во избежание паники^[8].

Современное состояние |

Жетоны Ташкентского метрополитена

В настоящее время протяжённость трёх линий метро с 29 станциями составляет 36,2 км. В Ташкентском метрополитене действует линейная система движения поездов с тремя пересадочными станциями. В 2017 году метрополитеном было перевезено 62 млн пассажиров^[2]. Учитывая, что Ташкент занимает площадь 334,8 км² и насчитывает более двух с половиной миллионов жителей, метрополитен является стратегически важной, но недостаточно загруженной транспортной системой. По всей очевидности это происходит из-за того, что все ветки метро не доведены до наиболее населённых спальных жилых микрорайонов Ташкента, которые расположены на окраинах города: Каракамыш на северо-западе, Юнусабад на севере, Карасу и Феруза на северо-востоке, Янгиабад на юго-востоке, Сергели на юге. Жители этих районов в целях экономии средств, чтобы избежать пересадки, используют автобусы и маршрутное такси.

Наземных станций в метрополитене нет, однако есть три коротких наземных участка с метромостами через ташкентские каналы. Самый длинный метромост проложен между станциями Новза и Миллий бог, второй — между станциями Хамида Алимджана и Пушкинской. Оба метромоста — на Чиланзарской линии. Третий метромост расположен на Юнусабадской линии между станциями Бадамзар и Шахристан.

В сентябре 2001 года стала действовать новая, третья линия метро — Юнусабадская. Строительство этой линии протяжённостью 6,4 км с шестью подземными станциями было завершено в конце августа. Первоначально новая линия метро ежедневно перевозила до 60 тыс. пассажиров, а общий ежедневный пассажирооборот достигал в начале 2000-х 450 тыс. человек. К настоящему времени он снизился в 3 раза и едва дотягивает до 150 тыс. человек.

В апреле 2011 года на некоторых станциях ташкентского метрополитена стали устанавливать металлодетекторы^[9], но вскоре они были демонтированы^[10].

С 1 апреля 2016 года тариф за проезд в метрополитене установлен в размере 1200 сумов^[11].

В сентябре 2016 года в интернете появилась информация о дальнейшем развитии метрополитена, отображённая на его новой схеме. Согласно данной схеме, планируется строительство более 20 новых станций. Юнусабадская линия будет продлена до массива Юнусабад с одной стороны, и до Южного вокзала — с другой; Узбекистанская — до рынка Куйлюк и массива Каракамыш; Чиланзарская — до рынка Ипподром и массива ТТЗ соответственно.

В 2017 году начато строительство четвёртой линии — Сергелийской^[12], это будет полностью надземная ветка метрополитена протяженностью 7,1 километров от конечной станции Чиланзарской линии «Алмазар» до массива Спутник.

В том же году развернулось строительство Кольцевой линии. По длине она превзойдёт весь ныне существующий Ташкентский метрополитен.

С 1 июня 2018 года в метро официально разрешена фото и видеосъемка^[13].

Линии Ташкентского метрополитена |

№	Название	Год открытия	Год открытия последней станции	Длина, км	Число станций	Время проезда по линии, мин.	Режим работы станций[14]	Маршрутная карта
1	Чиланзарская линия	1977	1980	15,5	12	23	05:00—00:00	Чиланзарская линия Условные обозначения ТЧ-1 «Чиланзар» Алмазар Чиланзар Мирзо Улугбек Новза канал Актепа Миллий бог Дружба Народов ССВ к Гофур Гулом Пахтакор Мустакиллик майдони Амир Темур хиёбони Хамид Алимджан канал Салар Пушкинская Буюк Ипак йули
2	Узбекистанская линия	1984	1991	14,3	11	21	05:00—00:00	Узбекистанская линия Условные обозначения Беруни Тинчлик Чорсу Гофур Гулом ССВ к Дружба Народов Алишер Навои Узбекистон Космонавтлар ССВ на Юнусабадскую линию Айбек Ташкент Машинасозлар Дустлик ТЧ-2 «Узбекистан»
3	Юнусабадская линия	2001	2001	6,4	6	10	06:00—23:00	Юнусабадская линия Условные обозначения ТЧ-3 «Туркестан» Туркистон Юнусабад Шахристан канал Бозсу Бадамзар Минор Абдулла Кодирий Юнус Раджаби Минг Урик ССВ к станции «Космонавтов»
Всего:				36,2	29

Подвижной состав |

Пассажирский подвижной состав |

В качестве подвижного состава используются различные модификации вагонов моделей 81-717/714 и более новые вагоны моделей 81-718/719. Обслуживает подвижной состав два депо: ТЧ-1 «Чиланзар» и ТЧ-2 «Узбекистан».

В начале сентября 2001 года российское ЗАО «Метровагонмаш» поставило «Ташгорпасстрансу» 20 вагонов модели 81-718/719 и запасных частей к ним для эксплуатации третьей линии Ташкентского метрополитена на $10,7 млн.

В 2012—2013 годах планировалась поставка новых вагонов типа 81-717.6/714.6.^[15], но этого не произошло. Было решено провести капитально-восстановительный ремонт старых вагонов 81-717/714 на Ташкентском вагоноремонтном заводе. Первые модернизированные вагоны появились летом 2015 года на Чиланзарской линии.

На Чиланзарской и Узбекистанской линиях используются составы из 4 вагонов, на Юнусабадской линии с 2018 года используются составы из 3 вагонов.

Электродепо |

Галерея |

• 
  

  

  
  

  
  

  Станция «Хамид Алимджан»
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  Станция «Дружба народов».
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  Станция метро Чкаловская
  

  
  

  
  

См. также |

• Список станций Ташкентского метрополитена

Примечания |

Ссылки |

• Неофициальный сайт Ташкентского метрополитена


• Подземная артерия столицы


• Схема путевого развития Ташкентского метрополитена


• Ташкентский метрополитен на meta.metro.ru


• Метро в Узбекистане, Ташкент. Фоторепортаж