Киев-Пассажирский




У этого термина существуют и другие значения, см. Киев (значения).

У этого термина существуют и другие значения, см. Киевский вокзал (значения).

Sight symbol black.svg памятник архитектуры























































Станция Киев-Пассажирский

Київ-Пасажирський


Юго-Западная железная дорога
Станция Киев-Пассажирский.jpg
Отделение ж. д.
Киевская дирекция ЮЗЖД
Оператор
Украинская железная дорога
Дата открытия
1870[1]
Количество путей
14
Тип платформ
боковые, островные
Архитекторы
А. М. Вербицкий [2]
Выход к
Вокзальная площадь, ул. С. Петлюры, ул. Ползунова
Расположение
Киев, Соломенский район, Вокзальная пл., 1
Пересадка на станции
Kiev Metro Line 1.svg  Вокзальная
Пересадка на

А 5, 7, 114а, 114; 24
Тб 9, 12, 14, 33, 91Н, 92Н;
Т 1, 3, 15, 18


МТ 181, 198, 223, 322, 368, 401, 465, 480, 507, 539, 558, 597, 805
Код в АСУЖТ
320308
Код в «Экспресс-3»
2200001
Commons-logo.svg Киев-Пассажирский на Викискладе

Ки́ев-Пассажи́рский (укр. Ки́їв-Пасажи́рський) — главная пассажирская железнодорожная станция Киева. Относится к Юго-Западной железной дороге. На ней размещён пассажирский вокзал, состоящий из Центрального, Южного и Пригородного железнодорожных вокзалов.


На территории станции также находятся локомотивное и вагонное депо.


В одном здании с Пригородным вокзалом расположен вестибюль станции метро «Вокзальная». Возле Южного вокзала расположен Киевский электровагоноремонтный завод (КЭВРЗ) и Музей подвижного состава Юго-Западной железной дороги.


В 1894 году к вокзалу была построена трамвайная линия маршрута № 5, а 2 июня 1936 года — троллейбусная.


В 1996 году трамвайная линия по улице Коминтерна была демонтирована, в настоящее время вокзал обслуживает линия по улице Старовокзальной (маршруты трамвая № 1, 3, 15, 18).


С центром и Печерском железнодорожный вокзал связывает 14-й маршрут троллейбуса, с центром и районом Батыевой горы — троллейбус № 3. Также к вокзалу подходят многочисленные маршрутные такси, как городские, так и пригородные.


С 27 августа 2015 года продлён троллейбусный маршрут № 12 до железнодорожного вокзала "Центральный"[3].




Содержание






  • 1 История


  • 2 Изображения


  • 3 Примечания


  • 4 Ссылки


  • 5 См. также





История |


Открыта в 1870 году. Киевская железнодорожная станция была построена в 1868—1870 годах для обслуживания двух железнодорожных веток — Киево-Балтской и Курско-Киевской.


Вторая к 1868 году была доведена до левого берега Днепра, но ещё два года под руководством инженера Аманда Струве продолжалось строительство моста через Днепр.[4]


Первый поезд со стороны Курска на станцию прибыл 18 февраля (2 марта) 1870 года.




Чертёж вокзала Вишневского


Первый железнодорожный вокзал в Киеве был сооружён по проекту архитектора Н. Вишневского в 1868—1870 годах, и представлял собой двухэтажное здание из жёлтого кирпича в стиле староанглийской готики[5]. Его длина — 133 метра — была немногим меньше размеров пассажирской платформы, которая тянулась на 144 метра. Для «высочайших особ» предназначались специальные, роскошно обустроенные помещения, а грязные и тесные залы ожиданий принимали пассажиров третьего, низшего класса.


11 (23) августа 1877 год в здании железнодорожного вокзала Киева произошёл сильный пожар. Сооружение восстановили, но ввиду расширения железнодорожного сообщения было решено провести реконструкцию и вокзала, и всей станции, которая должна была улучшить качество обслуживания пассажиров и расширить возможности всего железнодорожного узла.


К 1899 году управление Юго-Западной железной дороги разработало проект комплексной перестройки Киевского узла. Так, станцию Киев-Товарный перенесли на значительное для того времени расстояние от станции Киев-Пассажирский, выстроив там новое здание в стиле технического модерна. А на территории станции Киев-Пассажирский оставили главные железнодорожные мастерские, паровозное депо и поворотный круг. Здесь же предполагалось возвести грандиозное сооружение нового вокзального комплекса.


Проект Управления ЮЗЖД (автор — петербургский архитектор В. А. Щуко) предполагал строительство двух вокзалов, соединённых вместе в виде буквы «Н» (идея воплотилась в жизнь только в 2001 году с постройкой Южного вокзала).


Главное здание комплекса должно было быть решено в романских формах. Планировалось, что поезда дальнего следования всех четырёх направлений и пригородного восточного направления принимаются и отправляются с путей, расположенных параллельно длинной оси здания вокзала. Пригородные же поезда западного направления — с тупиковых путей, расположенных к западу от вокзала.


В районе нынешней конечной скоростного трамвая на Старовокзальной улице, в 1908 году был построен временный одноэтажный деревянный пассажирский павильон[6] (который в результате прослужил почти четверть века).


К 1913 году старое вокзальное здание было снесено, а в 1914 году был заложен фундамент нового здания вокзала. Реализацию проекта В. Щуко остановила Первая мировая война и Октябрьская социалистическая революция.


К идее сооружения капитального здания вокзала возвратились в середине 1920-х годов.


Новое здание железнодорожного вокзала в стиле украинского барокко с элементами конструктивизма было сооружено в 1928—1932 годах по проекту, разработанному профессором архитектуры А. М. Вербицким и архитектором П. Ф. Алёшиным. Старшим техником на строительстве работал учившийся в то время и ставший знаменитым впоследствии И. Ю. Каракис[7][8].


В период Великой Отечественной войны здание киевского вокзала было частично разрушено[9]. В 1945—1949 годах по проекту, разработанному под руководством архитектора Г. Ф. Домашенко, вокзал был восстановлен[10].


В 1954—1955 годах было построено здание Пригородного вокзала[11], проложены подземные тоннели, связывавшие Вокзальную площадь с вокзалом и платформами[12].


В 1967—1969 годах был сооружён навес над первой платформой, а также пешеходная галерея до 10-й платформы шириной 24 метра (взамен двух галерей[13], которые доходили только до 4-й платформы).


В 1978—1980 годах перед Олимпиадой-80 был реконструирован главный вестибюль Центрального вокзала.




Общий вид станции


В 2001 году, по инициативе тогдашнего Министра транспорта Георгия Кирпы, вокзал был полностью реконструирован, построен Южный вокзал. Были перестроены платформы, реконструированы здание Центрального вокзала (из главного вестибюля убрана статуя Ленина и советская символика) и Вокзальная площадь, подземные пешеходные тоннели, расширенная пешеходная галерея над путями соединила здания Центрального и Южного вокзалов. С начала проектирования до сдачи в эксплуатацию прошло 175 дней[14].


В 2011 году на станции был открыт музей исторического подвижного состава.



Изображения |






  • Вокзал в XIX веке







  • Вокзал в сумерках







  • Южный вокзал







  • Вестибюль Южного вокзала







  • Пригородный вокзал







  • Веерное электровозное депо







  • Башня над вестибюлем станции метро






Примечания |





  1. ↑ Железнодорожные станции СССР. Справочник. — М.: Транспорт, 1981


  2. ↑ Светлана Кохан, Сергій Кілессо О. М. Вербицький - архітектор і педагоги др.


  3. ↑ Городской электротранспорт (неопр.). Архивировано 9 сентября 2015 года.


  4. ↑ Железнодорожный мост Струве через Днепр в Киеве, 1870-е годы // mik-kiev.livejournal.com


  5. ↑ Здание киевского железнодорожного вокзала, построенное в 1867—1870 годах // Веб-сайт «Киев. Фотолетопись»


  6. ↑ Здание временного вокзала станции Киев-Пассажирский, 1920-е годы // Веб-сайт «Киев. Фотолетопись»


  7. ↑ Смотри стр. 67. Киевский архитектор Иосиф Каракис // Мастера Архитектуры. АРХ3. Архитектура СССР. Май — Июнь 1991. Юрий Бородкин, Татяна Власова, Сергей Нивин. ISSN: 0004-1939  (рус.)


  8. ↑ Архiтектор Йосип Юлiйович Каракiс // Йосип Юлiйович Каракiс: Бiблiографiчний покажчик / Ред. Г. А. Войцехвистская, С. С. Артамонова, О. М. Пихур, А. О. Луковська; Отв. за вып. В. М. Чеснок. — 1. — Киев: Укрархбудинформ, 2002. — С. 9. — 52 с. — (Видатнi зодчi України).  (укр.)


  9. ↑ Полуразрушенное здание киевского вокзала, 1943 год // Веб-сайт «Киев. Фотолетопись»


  10. ↑ Центральный вокзал, 1948 год // Фотогалерея «Паровоза ИC» (неопр.). Архивировано 31 января 2013 года.


  11. ↑ Пригородный вокзал, 1955 год // Фотогалерея «Паровоза ИC» (неопр.). Архивировано 14 июля 2012 года.


  12. ↑ Киев-Пассажирский, 1961 год // Фотогалерея «Паровоза ИC» (неопр.). Архивировано 13 июля 2012 года.


  13. ↑ Киев-Пассажирский, 1950-е годы // Коллекция Арутюняна А. М.


  14. ↑ Место Южный вокзал Киева: фотогалерея на Gloss.ua




Ссылки |



  • Энциклопедический справочник «Киев» / Под ред. А. В. Кудрицкого. — Киев: Главная редакция Украинской Советской Энциклопедии, 1982. — C. 179.


  • Веб-энциклопедия Киева  (укр.)


  • Официальный веб-сайт Юго-Западной железной дороги  (укр.)

  • Неофициальный сайт вокзала Киев-Пассажирский


  • Карта Киева. — Масштаб 1:20000. — 1918  (нем.)


  • Схематический план города Киева. — Масштаб 1:25000. — Харьков: Украинская Картографическая Фабрика Всесоюзного Госкартотреста, 1935  (укр.)


  • Алешин В. Конкурс на фасад здания железнодорожного вокзала в г. Киеве // alyoshin.ru — 2001.


  • Анисимов А. Вокзал — несгораемый ящик разлук моих, встреч и разлук… // Газета «Кіевскій телеграфЪ». — № 32 (75). — 2001. — 20 августа. (недоступная ссылка)


  • Анисимов А. Куда летит наш паровоз? // «Кіевскій телеграфЪ». — № 28 (322). — 2006. — 14—20 июля.

  • Вокзал // zalizyaka.livejournal.com — 2009. — 3 августа.

  • Вокзал // zalizyaka.livejournal.com — 2010. — 27 марта.


  • Кальницкий М. Ты здесь, мы в воздухе одном… // mik-kiev.livejournal.com — 2008. — 05 марта.


  • Кальницкий М. Киев 135 лет назад // mik-kiev.livejournal.com — 2008. — 25 сентября.


  • Касьянова И., Москаленко Е., Овсиенко В. Ворота Киева: прошлое и настоящее // «Сегодня». — 2010. — 19 января.

  • Новый пригородный вокзал в Киеве. Открытие 26 мая // Правда Украины. — 1955. — 28 мая.


  • Олийник В. Человек, который «воздвиг себе вековечный памятник». Но был благополучно забыт киевлянами // «Зеркало недели». — № 20 (548). — 2005. — 28 мая—3 июня.


  • Железнодорожный вокзал станции Киев-Пассажирский, 1927—1932 гг. // community.livejournal.com/ru_sovarch — 2010. — 21 ноября.



См. также |




  • Расписание движения поездов дальнего следования по станции Киев-Пассажирский  (укр.)


  • Стоимость билетов на поезда дальнего следования от станции Киев-Пассажирский  (укр.)


  • Расписание движения пригородных поездов по станции Киев-Пассажирский  (укр.)

  • История железнодорожного вокзала Киев-Пассажирский (фото)

  • Транспортная инфраструктура Киева





























-

Popular posts from this blog

冬

Image
季節による積雪の変化 冬 （ふゆ）は、四季の一つであり、一年の中で最も寒い期間・季節を指す。二十四節気や旧暦のように、一年中で最も太陽の高度が低く夜が長い期間を指すこともある。 北半球では冬至後の1月-2月頃に気温が低いことが多く、南半球では夏至後の7月‐8月頃にあたる。 日本の気象庁では一日の日最低気温が0℃以下の日を 冬日 （ふゆび）、また、日最高気温が0℃以下の日を 真冬日 （まふゆび）と呼んでいる。このような日は1月を中心に前後の毎年12月から翌年3月頃にかけて発生するから（ただし、年や地域によっては、11月・4月でも生じる場合もある）、この時期のあたりが冬の範囲に入る。 冬が特別・特有とされる物（特に収穫物）に付いては旬#冬を参照。 目次 1 定義 2 気候 3 生物 3.1 植物 3.2 動物 4 冬の行事 5 天文・自然 6 比喩的な用法 7 冬を題材にした作品 7.1 文学 7.2 音楽 7.2.1 クラシック 7.2.2 童謡 7.2.3 ポピュラー系 8 関連項目 定義 地球と太陽の光の模式図。この図では北半球が冬となる。 北半球が冬のときは南半球は太陽高度が高くなるため夏となり、南半球が冬のときは同様に北半球は夏となる。 社会通念・気象学では1月・2月・12月。たとえば「暖冬」「厳冬」などはこの3か月の平均気温で判断する。 寒候年・1年間の間で1月、2月、12月とすると1シーズンとしての冬を評価できない。そのため1月、2月を含む年をそのシーズンで括る。たとえば、「2009年の冬」といった場合、2008年の12月、2009年の1月、2月である。また、「2008/2009年冬」という書き方をする。初雪・終雪の日など11月以前、3月以降になることのあるようなものもこの定義による。 二十四節気に基づく節切りでは立冬から立春の前日まで。 旧暦による月切りでは十月・十一月・十二月。上に近いが、最大半月ずれる。 年度では1月・2月・3月。英語ではこの3か月をwinter quarterと呼ぶ。 天文学上は冬至から春分まで。ここでの「冬至」「春...
Read more

浄心駅

Image
浄心駅 浄心駅5番出口（2010年3月） じょうしん Joshin ◄ T03 庄内通 (1.4km) (0.8km) 浅間町 T05 ► 所在地 名古屋市西区城西四丁目3208 愛知県の地図を表示 名古屋市の地図を表示 北緯35度11分32秒 東経136度53分27秒 駅番号 ○ T04 所属事業者 名古屋市交通局 （名古屋市営地下鉄） 所属路線 鶴舞線 [1] キロ程 4.1km（上小田井起点） 駅構造 地下駅 ホーム 2面2線 乗車人員 -統計年度- 7,116人/日（降車客含まず） -2017年- 開業年月日 1981年（昭和56年）11月27日 [1] テンプレートを表示 浄心駅 （じょうしんえき）は、愛知県名古屋市西区城西4丁目にある、名古屋市営地下鉄鶴舞線の駅である。駅番号は T04 。 運行上の拠点であり乗務員の交代が当駅で行われる他、上り最終電車のみ当駅止まりとなる（翌朝当駅から上小田井駅へ回送し、上小田井駅発の列車となる）。かつては日中にも当駅起終点の列車が1往復設定されていた。 目次 1 歴史 2 駅構造 2.1 のりば 3 駅周辺 4 バス路線 5 隣の駅 6 脚注 7 関連項目 8 外部リンク 歴史 1981年（昭和56年）11月27日 - 当駅 - 伏見間の延伸に際し開業 [1] 。 1984年（昭和59年）9月6日 - 庄内緑地公園 - 当駅間の開業に伴い途中駅となる [1] 。 駅構造 浄心駅ホーム 相対式ホーム2面2線を有する地下駅。1番ホームには東改札口、2番ホームには西改札口がそれぞれあり、両ホームは線路の下を通る連絡通路でつながっている。改札外では東西それぞれのコンコースをつなぐ通路は無く、分断されている。 1番又は2番出入り口から入り階段を降りると1番ホーム（赤池・豊田市方面）にしか行けず、4～6番出入り口から入り階段を降りると2番ホーム（上小田井・犬山方面）にしか行くことができない。 よって、例えば2番ホームで降りて...
Read more

カンタス航空

Image
カンタス航空 Qantas Airways IATA QF [1] ICAO QFA コールサイン Qantas 法人番号 1700150004605 設立 1920年 ハブ空港 キングスフォード・スミス国際空港 メルボルン空港 焦点空港 香港国際空港 シンガポール・チャンギ国際空港 パース空港 ブリスベン空港 アデレード空港 マイレージサービス Frequent Flyer 会員ラウンジ Qantas Club 航空連合 ワンワールド 保有機材数 213機 (147機発注中) 就航地 144都市 (39カ国) 親会社 Qantas Airways Limited 本拠地 オーストラリア ニューサウスウェールズ州シドニー 代表者 Alan Joyce (CEO) Leigh Clifford (会長) 外部リンク qantas.com テンプレートを表示 カンタス航空本社 (Qantas Building A) カンタス航空 （カンタスこうくう、英語: Qantas Airways Limited ）は、オーストラリアおよび南半球最大手の航空会社。 オーストラリアでのQantasの発音は、 Quantas ( [ˈkwɒntəs] [2] [3] [4] 、 クウォンタス ) のように発音される。 目次 1 概要 2 歴史 2.1 設立 2.2 第二次世界大戦 2.3 第二次世界大戦後 2.4 拡大 2.5 現在 3 就航都市 4 保有機材 4.1 特別塗装機 5 マイレージサービス 6 機内サービス 6.1 広報活動 6.2 新ユニフォーム 7 事故及び故障 8 「オーストラリア・アジア航空」 9 補足 10 関連項目 11 脚注 12 外部リンク 概要 カンタス航空はオーストラリアのナショナルフラッグの航空会社であり、その機材数、国際便と国内便の就航都市数...
Read more