万葉線

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万葉線株式会社
Manyōsen Co., Ltd.

本社

本社（2014年9月）

種類
株式会社
本社所在地
日本の旗 日本
〒933-0073
富山県高岡市荻布字川西68
北緯36度46分22.4秒 東経137度2分19.9秒 / 北緯36.772889度 東経137.038861度 / 36.772889; 137.038861座標: 北緯36度46分22.4秒 東経137度2分19.9秒 / 北緯36.772889度 東経137.038861度 / 36.772889; 137.038861
設立
2001年3月30日（登記は4月5日）
業種
陸運業
法人番号
6230001011348
事業内容
鉄軌道事業
代表者
代表取締役社長 中村 正治
資本金
4億9900万円（2018年3月31日現在）[1][2]
売上高
1億9395万円（2018年3月期）[1]
営業利益
△1億3099万円（2018年3月期）[1]
経常利益
△1億2978万円（2018年3月期）[1]
純利益
△2932万円（2018年3月期）[1][2]
純資産
4億3275万円（2018年3月31日現在）[1][2]
総資産
6億9879万円（2018年3月31日現在）[1][2]
従業員数
34人
決算期
3月31日
主要株主
高岡市 30.06%
射水市 30.06%
富山県 30.06%
外部リンク
https://www.manyosen.co.jp/
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万葉線（まんようせん）は、富山県高岡市と同県射水市を結ぶ高岡軌道線と新湊港線を併せた総称。また、それらの路線を運営する第三セクター方式の鉄道会社である万葉線株式会社のこと。




目次






  • 1 概要


  • 2 路線


    • 2.1 運行形態




  • 3 利用状況


    • 3.1 輸送実績


    • 3.2 収入実績


    • 3.3 営業成績




  • 4 車両


    • 4.1 現有車両


    • 4.2 除籍車両




  • 5 脚注


  • 6 参考文献


  • 7 外部リンク





概要


万葉線は、正式には高岡駅停留場から六渡寺駅までが軌道法による軌道である高岡軌道線、六渡寺駅から越ノ潟駅までが鉄道事業法による鉄道である新湊港線の2路線に分かれているが、一体の直通路線「万葉線」として運行されている。


かつて越中国守として高岡の伏木に赴任した大伴家持が、『万葉集』の編集をはじめ、数多くの歌を残したことにちなんで、加越能鉄道（現在の加越能バス）が経営していた時代の1980年（昭和55年）に「万葉線」という愛称が付けられた。


加越能鉄道が、利用客の著しい減少と経営環境の悪化を理由に廃止とバス代替の意向を示したため、存続を願う高岡市と旧新湊市が中心となって2001年（平成13年）に第三セクター会社の「万葉線株式会社」を設立した。2002年（平成14年）2月に、加越能鉄道から事業譲渡され、同年4月1日から新会社にて正式に運行が開始された[3]。路面電車を運営するための第三セクター会社は日本初であった。


2004年（平成16年）1月21日より、新形の超低床車両「MLRV1000形」を導入している。


また、観光客を主とした乗客誘致のため、2008年7月から土・日・祝日は沿線の新湊出身の落語家である立川志の輔の声で車内アナウンスと沿線案内を行っており、ユニークなアナウンスを聞くことができる[4]。なお、このアナウンスは「ドラえもんトラム」（後述）では放送されない[4]。



路線




  • 高岡軌道線 高岡駅 - 六渡寺 8.0km


  • 新湊港線 六渡寺 - 越ノ潟 4.9km




路線図（クリックで拡大）



運行形態


ほぼすべての列車が高岡軌道線と新湊港線を相互直通しており、高岡駅 - 越ノ潟間全線を運行する系統が15分（早朝夜間は30分）間隔で設定されている。朝夕ラッシュ時には米島口発着列車や朝と夜に米島口 - 中新湊間および高岡駅 - 中新湊間の区間列車が設定されている。高岡駅発23時の最終は日曜日運休である。



利用状況



輸送実績



年度別輸送実績


万葉線の近年の輸送実績を下表に記す。輸送量は激減しているが、第三セクター化後は下げ止まっている。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。













































































































































































































































































































































運 営
主 体
 年度
 輸送実績（乗車人員）：万人/年度
 輸送密度
人/1日
 特記事項
通勤定期
 通学定期
 定 期 外
 合　　計
加越能鉄道
 1975年（昭和50年）
 110.0
 92.1
 176.1
378.2
 3,640
  
1976年（昭和51年）
 89.1
 64.0
 146.2
299.3
 3,265
  
1977年（昭和52年）
 75.4
 48.1
 120.8
244.5
 3,133
  
1978年（昭和53年）
 77.6
 56.9
 139.7
274.3
 2,956
  
1979年（昭和54年）
 73.1
 56.1
 140.1
269.4
 2,855
  
1980年（昭和55年）
 68.1
 48.8
 139.0
256.0
 2,842
  
1981年（昭和56年）
 62.3
 45.5
 125.6
233.4
 2,591
  
1982年（昭和57年）
 55.5
 36.6
 118.8
210.8
 2,327
  
1983年（昭和58年）
 54.6
 35.4
 124.1
214.1
 2,366
  
1984年（昭和59年）
 49.6
 33.2
 113.0
195.8
 2,171
  
1985年（昭和60年）
 47.3
 34.0
 110.5
191.8
 2,147
  
1986年（昭和61年）
 43.4
 31.5
 105.1
180.0
 2,024
  
1987年（昭和62年）
 39.7
 33.7
 100.9
174.3
 1,969
  
1988年（昭和63年）
 35.7
 32.4
 96.8
164.9
 1,870
  
1989年（平成元年）
 33.2
 28.8
 91.7
153.7
 1,724
  
1990年（平成2年）
 31.7
 29.9
 90.0
151.6
 1,706
  
1991年（平成3年）
 29.7
 28.3
 87.2
145.2
 1,682
  
1992年（平成4年）
 27.8
 25.8
 83.5
137.1
 1,603
  
1993年（平成5年）
 30.5
 24.8
 89.3
144.6
 1,699
  
1994年（平成6年）
 28.2
 24.8
 84.1
137.1
 1,637
  
1995年（平成7年）
 26.0
 26.9
 87.4
140.3
 1,655
  
1996年（平成8年）
 25.7
 27.5
 85.3
138.5
 1,644
  
1997年（平成9年）
 23.4
 23.3
 75.5
122.2
 1,446
  
1998年（平成10年）
 22.0
 21.2
 72.5
115.7
 1,363
  
1999年（平成11年）
 19.6
 18.3
 70.5
108.4
 1,264
  
2000年（平成12年）
 18.0
 17.5
 67.8
103.3
 1,205
  
万葉線
 2001年（平成13年）
 15.5
 17.5
 65.8
98.8
 1,154
 万葉線株式会社による運営開始
2002年（平成14年）
 14.2
 16.7
 69.4
100.3
 1,158
  
2003年（平成15年）
 13.6
 16.9
 73.1
103.6
 1,188
 新形の超低床車両導入
2004年（平成16年）
 14.3
 18.9
 73.4
106.6
 1,237
  
2005年（平成17年）
 13.9
 23.3
 75.8
113.0
 1,331
  
2006年（平成18年）
 14.7
 25.8
 74.3
114.8
 1,369
  
2007年（平成19年）
 14.5
 27.1
 73.1
114.7
 1,372
  
2008年（平成20年）
 15.1
 26.9
 72.0
114.0
 1,370
  
2009年（平成21年）
 14.4
 30.1
 70.5
115.0
 1,413
  

鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）より抜粋





収入実績



年度別収入実績


万葉線の近年の収入実績を下表に記す。表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

















































































































































































































































































































































































運 営
主 体
 年　　度
 旅客運賃収入：千円/年度
 運輸雑収
千円/年度
 総合計
千円/年度
通勤定期
 通学定期
 定 期 外
 手小荷物
 合　　計
加越能鉄道
 1975年（昭和50年）
 87,429
 ←←←←
 126,021
2,319
215,769
 7,233
223,002
1976年（昭和51年）
 88,053
 ←←←←
 120,866
1,762
210,681
 5,137
215,818
1977年（昭和52年）
 79,969
 ←←←←
 113,264
1,989
195,223
 5,254
200,478
1978年（昭和53年）
 102,292
 ←←←←
 155,151
2,183
259,627
 5,988
265,616
1979年（昭和54年）
 102,037
 ←←←←
 162,284
2,139
266,460
 7,201
273,662
1980年（昭和55年）
 105,387
 ←←←←
 175,996
1,539
282,922
 6,441
289,363
1981年（昭和56年）
 99,969
 ←←←←
 167,557
1,296
268,822
 8,978
277,801
1982年（昭和57年）
 96,293
 ←←←←
 174,971
853
272,117
 9,469
281,586
1983年（昭和58年）
 97,808
 ←←←←
 192,314
39
290,161
 9,202
299,363
1984年（昭和59年）
 96,299
 ←←←←
 186,122
 ―
282,421
 9,520
291,941
1985年（昭和60年）
 97,198
 ←←←←
 189,769
 ―
286,967
 9,075
296,042
1986年（昭和61年）
 94,097
 ←←←←
 188,785
 ―
282,882
 8,774
291,656
1987年（昭和62年）
 55,605
 38,055
 186,977
 ―
280,637
 8,335
288,972
1988年（昭和63年）
 52,098
 37,787
 186,707
 ―
276,592
 7,814
284,406
1989年（平成元年）
 48,484
 34,325
 176,772
 ―
259,581
 9,445
269,026
1990年（平成2年）
 47,961
 37,637
 180,774
 ―
266,372
 10,005
276,377
1991年（平成3年）
 45,036
 35,801
 175,240
 ―
256,077
 13,440
269,517
1992年（平成4年）
 44,118
 34,150
 175,594
 ―
253,862
 9,237
263,099
1993年（平成5年）
 50,534
 32,947
 188,111
 ―
271,592
 12,071
283,663
1994年（平成6年）
 48,932
 34,743
 183,551
 ―
267,226
 11,032
278,258
1995年（平成7年）
 45,009
 37,143
 189,892
 ―
272,044
 11,780
283,824
1996年（平成8年）
 44,640
 38,285
 185,360
 ―
268,285
 14,388
282,673
1997年（平成9年）
 42,721
 33,580
 169,438
 ―
245,739
 14,562
260,301
1998年（平成10年）
 39,808
 30,583
 161,559
 ―
231,950
 9,680
241,630
1999年（平成11年）
 35,281
 26,266
 154,562
 ―
216,109
 7,778
223,887
2000年（平成12年）
 32,176
 24,982
 143,932
 ―
201,090
 7,378
208,468
万葉線
 2001年（平成13年）
 28,202
 25,331
 138,675
 ―
192,208
 5,850
198,058
2002年（平成14年）
 24,611
 21,439
 145,985
 ―
192,035
 8,139
200,174
2003年（平成15年）
 20,643
 16,918
 126,366
 ―
163,927
 12,386
176,313
2004年（平成16年）
 22,113
 18,727
 128,812
 ―
169,652
 10,439
180,091
2005年（平成17年）
 21,153
 22,113
 132,554
 ―
175,820
 10,170
185,990
2006年（平成18年）
 21,818
 24,090
 129,933
 ―
175,841
 15,962
191,803
2007年（平成19年）
 21,554
 24,973
 126,967
 ―
173,493
 17,545
191,038
2008年（平成20年）
 22,299
 25,354
 125,195
 ―
172,848
 20,498
193,346
2009年（平成21年）
 20,784
 27,035
 122,130
 ―
169,949
 19,468
189,417

鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）より抜粋





営業成績



年度別営業成績


万葉線の近年の営業成績を下表に記す。表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
















































































































































































































































































































































































































































































運営主体
 年　　度
 営業収益
千円/年度
 営業経費：千円/年度
 営業損益
千円/年度
 営業
係数
人件費
 修繕費
 経 費
 諸 税
 減 価
償却費
 一 般
管理費
 合　　計
加越能鉄道
 1975年（昭和50年）
223,002
  
  
  
  
  
  
231,438
△8,436
 103.8
1976年（昭和51年）
215,818
  
  
  
  
  
  
251,732
△35,914
 116.6
1977年（昭和52年）
200,478
  
  
  
  
  
  
252,380
△51,902
 125.9
1978年（昭和53年）
265,616
  
  
  
  
  
  
328,774
△63,158
 123.8
1979年（昭和54年）
273,662
  
  
  
  
  
  
379,159
△105,496
 138.6
1980年（昭和55年）
289,363
  
  
  
  
  
  
330,142
△40,778
 114.1
1981年（昭和56年）
277,801
  
  
  
  
  
  
324,243
△46,442
 116.7
1982年（昭和57年）
281,586
  
  
  
  
  
  
326,352
△44,766
 115.9
1983年（昭和58年）
299,363
  
  
  
  
  
  
307,202
△7,839
 102.6
1984年（昭和59年）
291,941
  
  
  
  
  
  
302,888
△10,947
 103.7
1985年（昭和60年）
296,042
  
  
  
  
  
  
311,417
△15,375
 105.2
1986年（昭和61年）
291,656
  
  
  
  
  
  
314,289
△22,633
 107.8
1987年（昭和62年）
288,972
  
  
  
  
  
  
311,608
△22,636
 107.8
1988年（昭和63年）
284,406
  
  
  
  
  
  
308,836
△24,430
 108.6
1989年（平成元年）
269,026
  
  
  
  
  
  
300,249
△31,223
 111.6
1990年（平成2年）
276,377
  
  
  
  
  
  
310,837
△34,460
 112.5
1991年（平成3年）
269,517
  
  
  
  
  
  
310,649
△41,132
 115.3
1992年（平成4年）
263,099
  
  
  
  
  
  
297,326
△34,227
 113.0
1993年（平成5年）
283,663
  
  
  
  
  
  
324,303
△40,640
 114.3
1994年（平成6年）
278,258
  
  
  
  
  
  
310,188
△31,929
 111.5
1995年（平成7年）
283,824
  
  
  
  
  
  
320,437
△36,613
 112.9
1996年（平成8年）
282,673
  
  
  
  
  
  
320,672
△37,999
 113.4
1997年（平成9年）
260,301
  
  
  
  
  
  
314,958
△54,657
 121.0
1998年（平成10年）
241,630
  
  
  
  
  
  
304,339
△62,709
 126.0
1999年（平成11年）
223,887
  
  
  
  
  
  
302,404
△78,517
 135.1
2000年（平成12年）
208,468
  
  
  
  
  
  
275,854
△67,386
 132.3
万葉線
 2001年（平成13年）
198,058
  
  
  
  
  
  
264,085
△66,027
 133.3
2002年（平成14年）
200,174
  
  
  
  
  
  
236,500
△36,326
 118.1
2003年（平成15年）
176,313
  
  
  
  
  
  
255,810
△79,497
 145.1
2004年（平成16年）
180,091
  
  
  
  
  
  
255,088
△74,997
 141.6
2005年（平成17年）
185,990
  
  
  
  
  
  
259,638
△73,648
 139.6
2006年（平成18年）
191,803
 131,371
 44,892
 32,317
 1,355
 4,905
 43,928
258,768
△66,965
 134.9
2007年（平成19年）
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
2008年（平成20年）
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）より抜粋





車両


万葉線に在籍している車両および過去に在籍した車両は以下の通り。*印は冷房車。



現有車両




  • デ7070形
    • デ7071*、デ7073*、デ7074、デ7075、デ7076


    1967年製造。7000形や7060形とほぼ同じだが、設計の変更で側面中間部の車掌小窓がなくなり、すっきりした窓配置になっている。デ7073は車体正面にネコ、側面に十二支の動物の絵が描かれている。これには「アニマル電車」という正式な愛称があるのだが、正面の絵柄から「ネコ電車」と呼ばれている。アニマル電車（ネコ電車）は2009年12月26日より後述のデ7072からデ7073に塗替え、冷房装置付きとなり通年運行が可能となった。現在は映画『ナラタージュ』（2017年公開）の撮影のため、旧加越能鉄道カラーに塗り替えられており、以来アニマル電車は運行されていない。



  • MLRV1000形（アイトラム）
    • MLRV1001-a・b*、MLRV1002-a・b*、MLRV1003-a・b*、MLRV1004-a・b*、MLRV1005-a・b*、MLRV1006-a・b*


    2003年 - 2004年と2006年 - 2009年製造。超低床構造の2車体連接車。2012年から1編成が「ドラえもんトラム」として運行されている。



  • 6000形（MCP300）（プラウ除雪車）
    • 6000


    2012年に新潟トランシスで製造。凸型をした内燃機関動力車であり、ディーゼルエンジンを越ノ潟側に搭載している。国鉄電気機関車用のPS22Bパンタグラフを搭載しているが、信号制御用トロリーコンタクターの操作と積雪時の雪を払うことが目的であり、通電はしない。本形式の導入に伴い、一部の運転士が軌道線での運転免許である「乙種内燃車」の動力車操縦者運転免許を取得している。2016年シーズンには脱線、2018年シーズンには故障により除雪が行えず、数日間運休する原因になった[5]。







  • デ7070（2008年）







  • MLRV1000形 アイトラム（2005年）







  • MLRV1000形 ドラえもんトラム（2015年12月）







  • 6000形 プラウ除雪車 （2014年）






除籍車両




  • デ7000形
    • デ7051、デ7052、デ7053


    1961年製造。富山地方鉄道7000形電車とほぼ同型だが、乗降扉が車端にある。設計を流用したため、中央扉を最後部に移設しただけのような外観で、車掌小窓もそのまま残された感じになっている。なお、当形式の番号が50番台から始まっているのは、当時富山地方鉄道射水線との乗り入れを行っていたことから先の7000形と番号が被らないようにしたためである。「7050形」と記述されることもある。



  • デ7060形
    • デ7061、デ7062


    1965年製造。富山地方鉄道7000形電車とほぼ同型だが、かつては射水線乗り入れ時に連結運用するための連結器があり、総括制御可能であったことから区別されている。



  • デ7070形
    • デ7072


    1967年製造。初代アニマル電車。加越能鉄道時代の1994年に存廃問題で揺れていた渦中に、一般応募で、当時小学校5年生の女の子が描いた十二支とネコの作品が選ばれ、夢のある存続のシンボルとして運行された。



  • デ5010形
    • デ5022


    1950年製造[6]。かつては射水線の主力車両でもあり、高岡駅前から富山市内まで直通運転していた。1966年射水線切断時に5022も含む14両が加越能籍で移っていたが、1967年デ7070形6両が竣工すると、デ5027 - 30、37 - 40の8両が富山地方鉄道に戻り、5021 - 26の6両が加越能鉄道に残った。1971年に伏木線が廃止されると余剰となり、5022を除き全車廃車となった。残された5022は同年に除雪専用車に改造され[6]、電動機を2基追加して出力を38kW×4基と増強、車内に凍結防止剤（塩化カルシウム）を散布する機械を設置、前後にスノープロウを装着した。1992年に車両としては車籍廃車となり移動機械の扱いとなっていたが、車齢が製造から60年以上経っていることから老朽化は避けられず、2012年の稼働が最後となった。しかし最後のデ5010形の生き残りであることから産業遺産として保存されることが決まり、復元工事ののち2018年10月13日より高岡市吉久の『TEKリトルパーク』に展示されることになった[6][7]。







  • デ7072「アニマル電車」（2008年）







  • デ5010 除雪用でラッセルヘッドを装備（2008年）






脚注




  1. ^ abcdefg“市の出資等に係る法人の経営状況に関する説明書 (PDF)”. 射水市 (2018年6月1日). 2019年1月12日閲覧。

  2. ^ abcd第17期決算公告、2019年（平成31年）1月10日付「官報」（号外第5号）63頁。


  3. ^ 『RAIL FAN』第49巻第8号、鉄道友の会、2002年8月1日、 15頁。

  4. ^ ab“万葉線の土日祝の立川志の輔さんの車内放送に新湊大橋の説明が加わりました。”. 高岡市観光ポータルサイト たかおか道しるべ (2013年1月8日). 2019年2月24日閲覧。


  5. ^ 万葉線、人海戦術で除雪作業見通し立たず[リンク切れ] KNBニュース（2018年1月15日）2018年1月15日閲覧

  6. ^ abc“県内駆け60年、路面電車復元 高岡”. 北陸新幹線で行こう!北陸信越観光ナビ（北日本新聞） (2018年9月15日). 2019年2月24日閲覧。


  7. ^ 北日本新聞 2018年9月15日付32面『県内駆け60年「デ5022号」復元 唯一の車両 来月展示 高岡市衛生公社 公園整備』より。




参考文献



  • 『万葉線開業10周年記念誌　万葉線物語』（万葉線株式会社　2012年）

  • 鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）



外部リンク





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廃止











公営

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関連項目

軌道法 - 鉄道事業法 - ライトレールトランジット - 無軌条電車 - 併用軌道 - 専用軌道 - 軽便鉄道 - 人車軌道 - 馬車軌道



KZTlEAI,NOgLwKG,dFiUtcar7 vOlhOsn0aYi tCuCywWZmbsssE8 9JbboW8O,B,2
-
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季節による積雪の変化 冬 （ふゆ）は、四季の一つであり、一年の中で最も寒い期間・季節を指す。二十四節気や旧暦のように、一年中で最も太陽の高度が低く夜が長い期間を指すこともある。 北半球では冬至後の1月-2月頃に気温が低いことが多く、南半球では夏至後の7月‐8月頃にあたる。 日本の気象庁では一日の日最低気温が0℃以下の日を 冬日 （ふゆび）、また、日最高気温が0℃以下の日を 真冬日 （まふゆび）と呼んでいる。このような日は1月を中心に前後の毎年12月から翌年3月頃にかけて発生するから（ただし、年や地域によっては、11月・4月でも生じる場合もある）、この時期のあたりが冬の範囲に入る。 冬が特別・特有とされる物（特に収穫物）に付いては旬#冬を参照。 目次 1 定義 2 気候 3 生物 3.1 植物 3.2 動物 4 冬の行事 5 天文・自然 6 比喩的な用法 7 冬を題材にした作品 7.1 文学 7.2 音楽 7.2.1 クラシック 7.2.2 童謡 7.2.3 ポピュラー系 8 関連項目 定義 地球と太陽の光の模式図。この図では北半球が冬となる。 北半球が冬のときは南半球は太陽高度が高くなるため夏となり、南半球が冬のときは同様に北半球は夏となる。 社会通念・気象学では1月・2月・12月。たとえば「暖冬」「厳冬」などはこの3か月の平均気温で判断する。 寒候年・1年間の間で1月、2月、12月とすると1シーズンとしての冬を評価できない。そのため1月、2月を含む年をそのシーズンで括る。たとえば、「2009年の冬」といった場合、2008年の12月、2009年の1月、2月である。また、「2008/2009年冬」という書き方をする。初雪・終雪の日など11月以前、3月以降になることのあるようなものもこの定義による。 二十四節気に基づく節切りでは立冬から立春の前日まで。 旧暦による月切りでは十月・十一月・十二月。上に近いが、最大半月ずれる。 年度では1月・2月・3月。英語ではこの3か月をwinter quarterと呼ぶ。 天文学上は冬至から春分まで。ここでの「冬至」「春...
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