Wright R-975
| Wright R-975 Whirlwind | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Costruttore |  Curtiss-Wright Continental Motors |
| Tipo | motore radiale |
| Numero di cilindri | 9 |
| Raffreddamento | ad aria |
| Alimentazione | carburatore |
| Distribuzione | OHV 2 valvole per cilindro. |
| Compressore | meccanico a singolo stadio |
| Dimensioni | |
| Lunghezza | 109,2 cm (43 in) |
| Diametro | 114,3 cm (45 in) |
| Cilindrata | 15,93 L (972 in³) |
| Alesaggio | 127 mm (5,0 in) |
| Corsa | 140 mm (5,5 in) |
| Rapporti di compressione | |
| Rap. di compressione | 6,3:1 |
| Peso | |
| A vuoto | 306 kg (675 lb) |
| Prestazioni | |
| Potenza | 420 hp (313 kW) a 2 200 giri/min fino a 1 400 ft (427 m) 450 hp (336 kW) a 2 250 giri/min al decollo |
| Combustibile | benzina 80 ottani |
| Note | |
| dati riferiti alla versione R-975E-3 | |
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Il Wright R-975 Whirlwind era un motore aeronautico radiale a 9 cilindri a singola stella raffreddato ad aria, prodotto negli anni quaranta dalle aziende statunitensi Curtiss-Wright Corporation e Continental Motors.
Modello dalla maggiore potenza disponibile tra quelli appartenenti alla famiglia Whirlwind avviati alla produzione in serie, venne utilizzato sia in campo aeronautico (ne furono costruite oltre 7 000 unità fino al 1945)[1][2] che come equipaggiamento di mezzi corazzati terrestri, nella versione prodotta su licenza dalla Continental Motors.
La sigla R-975 identifica il modello in base alla sua cilindrata in pollici cubici, 975 in³ corrispondenti a circa 16 litri.
Indice
1 Versione prodotta dalla Continental Motors
2 Utilizzatori
2.1 Aerei
2.2 Veicoli corazzati (versione Continental R-975)
3 Note
4 Bibliografia
5 Altri progetti
Versione prodotta dalla Continental Motors |
Un R-975 di produzione Continental adottato da un M4 Sherman.
Nel 1939 la U.S. Army, che utilizzava già i motori radiali Continental R-670 per i suoi carri armati leggeri, incaricò la Continental Motors di produrre su licenza l' R-975 per il suo carro armato medio M2 Medium Tank. Lo stesso motore fu successivamente prescelto per i carri armati medi M3 Lee/Grant, M4 Sherman che divenne il carro medio standard dell'esercito americano, il canadese Ram, il semovente M7 Priest, il corazzato anticarro M18 Hellcat e altri veicoli derivati da questi. Per queste applicazioni furono costruiti 53.000 motori R-975, un numero di gran lunga superiore a quello dell'applicazione aeronautica.[1]
Poiché nell'applicazione sui mezzi corazzati l' R-975 non poteva beneficiare del raffreddamento derivante dal flusso d'aria conseguente al volo o convogliato dalle eliche, fu necessario installare una ventola di raffreddamento calettata sull'albero motore e protetta da una griglia.
Utilizzatori |
Aerei |
Beechcraft Staggerwing B17R, C17R, and D17R- Bellanca CH-300 Pacemaker
- Cessna DC-6A Chief
- Curtiss-Wright CW-22
- Curtiss-Wright SNC-1 Falcon
- Douglas Dolphin
- Curtiss F9C Sparrowhawk
- Fokker C.XIV
- Fokker T.VIII
- Fokker Standard Universal
- Ford Trimotor 4-AT-E
- Ireland N-2B Neptune
- Keystone-Loening K-84 Commuter
- Lockheed L-10B Electra
- McDonnell XV-1
- North American BT-9
- Pitcairn-Cierva PCA-2
- Ryan B-5 Brougham
Stinson Detroiter SM-1F- Travel Air 6000B
- VL Pyry
- Vultee BT-15 Valiant
- Waco JTO and JYO
Veicoli corazzati (versione Continental R-975) |
Kangaroo - Veicolo trasporto truppe
M3 Lee - Carro armato
M4 Sherman - Carro armato
M7 Priest - Carro armato
M18 Hellcat - Carro armato
M12 - Semovente d'artiglieria
M40 - Semovente d'artiglieria
Piasecki H-25 - Elicottero
Ram - Carro armato
Sexton - Semovente d'artiglieria
Sikorsky S-53 - elicottero- Skink anti-aircraft tank
Note |
^ ab Curtiss-Wright (1983), p. 2.
^ Summary of Wright Engine Shipments: 1920 to 1963 (PDF) (archiviato dall'url originale il 15 febbraio 2010).. Tratto dai documenti della Wright Aeronautical da Robert J. Neal T; consultabile su Aircraft Engine Historical Society's reference page Archiviato il 4 febbraio 2010 in Internet Archive..
Bibliografia |
Curtiss-Wright, Wright Engines - Past and Present (PDF), 1940, pp. 11, 13, 14, 16, 18, 19 (archiviato dall'url originale il 15 febbraio 2010).. Available from the Aircraft Engine Historical Society's reference page.
Curtiss-Wright, Historical Engine Summary (Beginning 1930) (PDF), 1983, p. 2 (archiviato dall'url originale il 31 ottobre 2010).. Available from the Aircraft Engine Historical Society's reference page.
Sono disponibili anche i seguenti certificati della Federal Aviation Administration, consultabili su Regulatory and Guidance Library:
- R-975E: Type Certificate Data Sheet ATC 21.
- R-975E-1: Type Certificate Data Sheet TC 87.
- R-975E-3: Type Certificate Data Sheet TC 125.
- Continental R9-A: Type Certificate Data Sheet E-245.
Altri progetti |
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