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この項目では、東京都東部から千葉県北西部に路線を有する鉄道会社の北総鉄道について説明しています。 この会社が運営する鉄道路線については「北総鉄道北総線」をご覧ください。 かつて現在の東武野田線にあたる路線を運営していた北総鉄道については「東武野田線」をご覧ください。

北総鉄道株式会社
Hokusō Railway Co.,Ltd.

本社
種類	株式会社
市場情報	非上場
略称	北総
本社所在地	日本 〒273-0107 千葉県鎌ケ谷市新鎌ケ谷四丁目2番3号[1]
設立	1972年（昭和47年）5月10日
業種	陸運業
法人番号	9040001030372
事業内容	鉄道による一般運輸事業、その他これに関連する事業
代表者	代表取締役社長 室谷正裕
資本金	249億円（2018年3月31日現在）[2]
売上高	175億23百万円（2018年3月期）[2]
営業利益	41億26百万円（2018年3月期）[2]
経常利益	35億91百万円（2018年3月期）[2]
純利益	24億49百万円（2018年3月期）[2]
純資産	152億14百万円 （2018年3月31日現在）[2]
総資産	1011億35百万円 （2018年3月31日現在）[2]
従業員数	307人（2013年10月25日現在）
決算期	3月31日
主要株主	京成電鉄株式会社 50.05% （同社の連結子会社） 千葉県 22.29% 独立行政法人都市再生機構 17.27% 松戸市 1.37% 市川市 1.02% （2017年3月31日現在）
外部リンク	http://www.hokuso-railway.co.jp/
特記事項：設立当初の社名は北総開発鉄道株式会社
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北総鉄道株式会社（ほくそうてつどう）は、東京都東部から千葉県北西部を結ぶ北総線を運営する日本の鉄道会社である。

京成グループの企業の一つで、京成電鉄が筆頭株主であるほか、千葉県や松戸市など沿線地方公共団体が出資する。本社は千葉県鎌ケ谷市新鎌ケ谷四丁目に所在する。

概要

千葉ニュータウンの建設開始に伴い、1972年3月の都市交通審議会（現在の運輸政策審議会）答申第15号が示した2本の東京都心直結ルートの一つを運営するために、京成グループ主体により設立されたものである。なお、もう一つについては「千葉県営鉄道#計画路線（北千葉線）」（現在は計画撤回）を参照。

その後、京成電鉄の経営悪化に伴い、千葉ニュータウン建設の事業主体である千葉県、1973年に事業に参加した宅地開発公団（後に住宅・都市整備公団、都市基盤整備公団を経て現在は都市再生機構）および沿線の地方公共団体や金融機関が出資者として加わり、第三セクター会社となった。現在では京成電鉄の経営は当時に比べて改善しているが出資比率等は変わっていない。ただ北総鉄道は第三セクター会社ではあるが、京成グループとして、グループ統一ロゴ等を車両等に掲示している。

営業収益は毎年100億円以上（2013年度は164億円）あり、2000年度より14期連続黒字である。しかし、建設関連に伴う借入金の額が多く、2014年3月の時点で固定負債が858億円あった。2006年3月末時点では債務超過額が日本全国の第三セクター鉄道の中で第3位だった^[3] が、2012年度の中間決算にて開業以来の債務超過を解消し^[4]、その後も黒字経営が継続している状態である。

歴史

北総鉄道は、その設立の経緯から千葉ニュータウンの建設と密接なつながりを持ち、その社史は千葉ニュータウン建設の歴史の一部でもある。また成田空港と都心部のアクセス手段は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の成田エクスプレスおよび、それまで京成本線を経由していた京成電鉄のスカイライナーが担ってきたが、北総鉄道の保有する北総線が、成田スカイアクセスの一部区間を担うことになったことも、千葉ニュータウン建設の歴史と共に重要な要素となっており、千葉ニュータウン開発が収縮した後は、沿線開発と空港連絡鉄道としての役割が同社の歴史となっている^[5][6]。

千葉ニュータウンの建設は1966年に千葉県が構想を発表し、1969年に都市計画を決定した。1970年に小室地区から事業が着手されたものの、用地買収が計画通りに進まず、その間に東京圏への人口集中が鈍化し、住宅確保の緊急性が薄れたこともあって、当初の計画から大幅な変更・縮小を余儀なくされていた。これにより、当時都心への唯一の鉄道アクセス手段であった北総開発鉄道の旅客数低迷にも直結し、同社の経営が悪化する主因となった。そのような動きにより、2004年7月に、行政改革の一環として行われた特殊法人の見直しに合わせ、住宅・都市整備公団が鉄道事業から撤退することになったのに伴い、「開発」の名を社名より外して北総鉄道株式会社とし、「北総・公団線」と呼ばれた路線名も「公団」を外して「北総線」とした^[7]。

2010年7月17日より、北総線を経由して都心と成田空港を結ぶ成田スカイアクセスの開通により、第二種鉄道事業者として京成電鉄が運行するスカイライナーやアクセス特急が北総鉄道の線路を利用することになり、京成電鉄から得られる路線・施設使用料収入が収益改善に貢献し、2012年に債務超過状態を会社設立から40年かけて解消した。

• 
  1972年（昭和47年）5月10日 北総開発鉄道設立。


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  1979年（昭和54年）3月9日 北総線（第1期）北初富駅 - 小室駅間開業。当初は新京成電鉄松戸駅まで乗り入れ。


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  1982年（昭和57年）5月 新東京国際空港アクセス鉄道として位置付け。


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  1984年（昭和59年）3月19日 住宅・都市整備公団千葉ニュータウン線小室駅 - 千葉ニュータウン中央駅間が開業し、運営を受託。


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  1988年（昭和63年）4月1日 住宅・都市整備公団千葉ニュータウン線の第二種鉄道事業者となる。同時に第一種鉄道事業区間を含めて「北総・公団線」と改称する。


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  1991年（平成3年）3月31日 北総・公団線（第2期）京成高砂駅 - 新鎌ヶ谷駅間（第1種鉄道事業）開業。


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  1992年（平成4年）7月8日 新京成線北初富駅 - 新鎌ヶ谷駅間の連絡線廃止。新京成電鉄新鎌ヶ谷駅の開業に伴う直通運転終了による。


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  1995年（平成7年）4月1日 千葉ニュータウン中央駅 - 印西牧の原駅間（第2種鉄道事業）開業。


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  2000年（平成12年）
  
  
  
  • 
    7月22日 印西牧の原駅 - 印旛日本医大駅間（第二種鉄道事業）開業。印旛車両基地供用開始。
  
  
  • 
    10月14日 共通乗車カードパスネット対応カードとして、「ほくそうパッスルカード」発売・運用開始。
  
  
  
  


• 
  2004年（平成16年）7月1日 社名を北総鉄道に変更、同時に北総・公団線を「北総線」と改称^[7]。


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  2007年（平成19年）3月18日 PASMOを導入。同時にSuicaと相互利用開始。


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  2008年（平成20年）
  
  
  
  • 
    1月10日 共通乗車カードパスネットの発売終了。
  
  
  • 
    3月14日 共通乗車カードパスネットの自動改札機での使用を終了。
  
  
  
  


• 
  2010年（平成22年）7月17日 北総線全線が京成成田空港線（成田スカイアクセス）の一部となり、スカイライナーおよびアクセス特急が運行を開始。運賃低減の補助金投入による旅客運賃改定を実施し、初乗旅客運賃を大人200円から190円に値下げ。


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  2013年（平成25年）
  
  
  
  • 
    3月23日 交通系ICカード全国相互利用サービス開始によりTOICA、ICOCAなども利用可能となる。
  
  
  • 3月29日 北総線内の東松戸駅・新鎌ヶ谷駅・千葉ニュータウン中央駅でNTTドコモの公衆無線LANサービス「docomo Wi-Fi」が利用可能になる。
  
  
  
  


• 
  2014年（平成26年）4月1日 消費税率引き上げに伴う旅客運賃改定を実施し、切符購入時の初乗旅客運賃を大人200円、ICカード利用時の初乗旅客運賃を大人195円とする。


• 
  2015年（平成27年）2月10日 運賃低減の補助金打ち切りに伴う旅客運賃改定を実施し、ICカード利用時の初乗旅客運賃を大人199円とする。通学定期は据え置き。

路線

路線図（クリックで拡大）

北総鉄道は32.3kmの路線を有するが、小室駅 - 印旛日本医大駅間は、第三種鉄道事業者の千葉ニュータウン鉄道が線路などの施設を保有し、北総鉄道は第二種鉄道事業者として運行を行っている。なお小室駅自体は北総鉄道が所有している。また京成電鉄が第二種鉄道事業者として成田空港へのアクセス列車を運行している成田空港線（成田スカイアクセス）は、北総線と線路などの施設を共用しており、2010年7月17日の成田スカイアクセス開業後は、京成高砂駅に加え、アクセス特急停車駅の東松戸駅・新鎌ヶ谷駅・千葉ニュータウン中央駅・印旛日本医大駅の各駅が共同使用駅となっている（京成高砂駅以外の管理は北総鉄道が行う）。

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  北総線（第一種鉄道事業）：京成高砂駅 - 小室駅 19.8 km 12駅


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  北総線（第二種鉄道事業。第三種鉄道事業者は千葉ニュータウン鉄道）：小室駅 - 印旛日本医大駅 12.5 km 3駅


• 【廃止】北初富駅 - 新鎌ヶ谷駅 0.8 km（新京成線との連絡線）

京成電鉄を含めた停車駅表。北総線全線は京成成田空港線と設備を共用する。北総線単独駅は青色で表記。

車両

2013年3月現在、8両編成7本（56両）が在籍するが、自社所有の車両は5本（40両）で、残りの2本（16両）は京成電鉄からのリース車である。そのほか、千葉ニュータウン鉄道所有の8両編成6本（48両）も管理している。便宜上、同社所有車についてもここに記す。また、千葉ニュータウン鉄道所有車・京成電鉄からのリース車両を含むすべての現有車両が京浜急行電鉄乗り入れ対策のため、先頭車を電動車としている。整備はすべて京成電鉄に委託しているが、当初9000形については新京成電鉄に委託して整備されていた。

自社車両

現有車両

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  7500形：自社所有車。車体構造やスペックは京成3000形や新京成N800形と同一設計である。2006年2月20日より営業運転を開始。


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  7300形：元新京成乗り入れ対応車の自社所有車2本（16両）および京成3700形のリース車両3本（24両）。自社所有車は第2期区間開業時より営業運転を開始。

過去の車両

• 
  800形：新京成から購入した車両。塗装は変更されなかったが、車両番号左の新京成の社紋が撤去され、連結面に「北総開発鉄道」のステッカーが貼られていた。新京成への返却（売却）後に車体の車両番号表記がプレート式へ変更された。また新京成線以外の他社線や営業運転での第2期線（京成高砂駅 - 新鎌ヶ谷駅間）への入線^[8] は行われなかった。


• 
  7050形：京成3150形のリース車両。このうち7064編成と7068編成の4連2本は前面帯が標準のものより薄い色だった。


• 
  7250形（7258編成）：京成3200形のリース車両。2005年度に廃車回送された。


• 
  7260形（7268編成）：京成3300形のリース車両。2015年3月22日を持って運用終了^[9]。


• 
  7150形：京急1000形を譲受の上運用した。このうち4両は末期にカラードア試験を実施した。ただし、新京成電鉄用のSR無線を装備しなかったので、7000形や7300形と違って新京成には入線できなかった。


• 
  7000形：自社所有車。元新京成乗り入れ対応車。つり革を廃した室内や、固定窓+空調方式の採用、熱線吸収ガラス採用による日除けの廃止、ステンレス車体へのラッピングの採用など、後に設置されたつり革以外は後の多くの車両に引き継がれている斬新なコンセプトにより、1980年ローレル賞を受賞。車体前面がギリシャ文字の“Σ”に似た凹凸がある独特のデザインをしており、ゲンコツ電車と呼ばれる。7500形への置き換えで2007年3月25日のさよなら運転を最後に運転を終了し、全車が廃車された。

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  7500形（左）と7000形
  

  
  

  
  


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  （左から）7260形・9000形・7500形・9100形・7300形7308編成
  

  
  

  
  

千葉ニュータウン鉄道所有車

現有車両

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  9100形：愛称はC-flyer（シー・フライヤー）。斬新なデザインに加えて車端部クロスシートを装備するが、スペック的には7300形と同じである。印西牧の原延伸と同時に営業運転を開始した。


• 
  9200形：2013年2月に製造された新型車両で、北総7500形同様、京成グループ標準車体を採用した車両。ラインカラーは水色と黄色である。2013年3月1日営業運転開始^[10]。


• 
  9800形：9000形の置き換えのため、京成3700形3738編成のリースを受けた車両。北総7300形とはラインカラーが9200形同様の水色と黄色になっている点で異なる。2017年3月21日営業運転開始^[11]。

当時京成車や北総車で千葉ニュータウン中央行の場合、行先表示の「ニュータウン」を大きく表示して千葉中央行と区別していた。また、京成電鉄から一時的に3400形が帯色を変更せずに貸し出されたことがある。

過去の車両

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  9000形：当初は2000形と名乗っていたが、京急線への乗り入れに際して京急にも2000形があるため、地下鉄1号線乗り入れ協定に準拠して改番された。当時の住宅・都市整備公団千葉ニュータウン線開業と同時に営業運転を開始した。2017年3月20日をもって運用終了。

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  9100形（左）と9000形
  

  
  

  
  


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  9200形
  

  
  

  
  


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  9800形
  

  
  

  
  

運賃

北総線全線共通・大人普通旅客運賃（小児半額・端数は1円単位で切り捨て）（2015年2月10日改定）^[12]

• 下表はIC乗車カード利用時の運賃である。切符の運賃は10円単位で、端数は切り上げる（小児半額・端数は10円単位で切り上げ）。

• 北総鉄道の乗車券で、券面の区間において京成成田空港線にも乗車可能である。

乗継割引

• 
  新柴又駅と京成高砂駅経由で京成本線（お花茶屋駅 - 江戸川駅）・押上線（京成立石駅）・金町線（全線）との間を乗車する場合は、各社大人運賃で10円（合計20円）の割引。


• 北総線内各駅と京成線経由で都営線各駅との間を乗車する場合は、各社大人運賃で10円（合計30円）の割引。ただし、北総線が大町 - 印旛日本医大間の各駅発着である場合は、北総線は20円・他社局は10円（合計40円）の割引（北総線内各駅と京成・都営線を経由して東京メトロ線各駅との間で利用する場合も割引となる）。


• 北総線内各駅と京成・都営・京急線経由で羽田空港駅との間を利用する場合は、大人運賃で北総・京成10円、都営・京急30円（合計80円）の割引。ただし、北総線が大町 - 印旛日本医大間の各駅発着である場合は、北総線は20円（合計90円）の割引。


• 北総線内各駅と印旛日本医大駅以東の京成成田空港線（成田湯川駅・空港第2ビル駅・成田空港駅）との間を利用する場合は、北総線印旛日本医大接続京成成田空港線の駅との連絡乗車券となる。運賃は印旛日本医大までの北総線の運賃と印旛日本医大から京成成田空港線の運賃を合計した後、両社の営業キロを合計し京成成田空港線の運賃となるよう乗継割引を適用した金額となる。

連絡乗車券の発売

普通乗車券

• 各駅の券売機（連絡接続駅を除く）における連絡普通乗車券では印旛日本医大経由京成成田空港線各駅、京成高砂経由京成本線・金町線・押上線・千葉線・東成田線、京成線押上経由都営地下鉄線各駅、都営地下鉄線泉岳寺経由京急線各駅および新鎌ヶ谷経由新京成線各駅である。


• 連絡普通乗車券において、新鎌ヶ谷・新京成線京成津田沼経由京成線各駅および印旛日本医大・京成成田空港線空港第2ビル駅経由京成線各駅への乗車券は発売していない。


• 各駅の券売機（連絡接続駅を除く）での連絡普通乗車券は片道のみで往復は改札窓口で特別補充券としての発売のみである。

定期券

以下の範囲などにおいて連絡定期券の発売が可能である

• 印旛日本医大経由京成成田空港線各駅


• 京成高砂経由京成線


• （京成線押上経由）都営地下鉄線各駅


• （都営地下鉄線泉岳寺経由）京急線各駅


• （印旛日本医大・京成成田空港線・空港第2ビル経由）京成線


• （京成線日暮里経由）JR東日本線


• 新鎌ヶ谷経由新京成線各駅


• 東松戸経由JR東日本線


• 新鎌ヶ谷経由東武線


• （新鎌ヶ谷・東武線・柏経由） JR東日本線


• （新鎌ヶ谷・東武線・船橋経由） JR東日本線


• （新鎌ヶ谷・新京成線・新津田沼/津田沼経由） JR東日本線


• （新鎌ヶ谷・新京成線・松戸経由） JR東日本線


• （都営地下鉄線目黒経由）東急線


• （京成線押上経由）東京メトロ線


• （京成線押上経由）東武線


• （京成線関屋・牛田経由）東武線

など

経路や駅によっては発売できない場合がある。

運賃問題

背景

北総鉄道は、首都圏の通勤路線の中でも、運賃が際立って高い。これは、元々の建設費用が高く付いたことと、千葉ニュータウン事業計画の未達（当初の計画人口34万人に対して2017年7月末時点の人口は97,965人）による利用の少なさに由来する。中距離の運賃設定は、JR東日本（大都市近郊区間）はもとより、大手私鉄と比較しても高額になっている（距離に対する運賃額は「運賃」の節を参照）。

さらに、乗継割引が若干あるものの、直通先に京成電鉄、東京都交通局（都営浅草線）、京浜急行電鉄と事業者が連続することから、都心部や京急線との間を利用する場合は事業者ごとにそれぞれの運賃が加算され、トータルで更に高額となる。

（参考）新鎌ヶ谷駅 - 品川駅間の運賃 （2018年11月現在）

• 
  東武アーバンパークライン、JR横須賀・総武快速線経由： 670円


• 北総線・京成押上線・都営浅草線・京急本線経由： 1130円

定期券割引

北総鉄道の定期券の割引率について、1か月有効の通勤定期券の割引率は30%である（都営線まで乗り継ぐ場合は3社線割引で京成・北総線分は5%引きとなり割引率は33.5%となる）。6か月有効の定期券で割引率40.15%となり、平均して週5日以上利用しない乗客は、普通乗車券や回数券の方が単価が安価である。

北総線内にある駅の定期券売り場では、京成電鉄が発行する京成カードのみではあるがクレジットカードによる定期券購入が可能である。ただし、定期券が高額なため、定期券売り場には「京成カードで定期券を購入される場合は、カードのご利用可能枠をご確認下さい」という旨の掲示がある。PASMO定期券で北総線の定期券を発行した場合、万一紛失しても再発行が可能である。

なお、沿線の印西市・白井市では過去に「北総線通学定期券助成」制度を設けていた（有効期間が2010年7月16日を超えない通学定期券のみ有効だった）が、後述の値下げ実施に併せて定期券の割引率も引き上げられたため終了した。

沿線住民・自治体の動き

成田スカイアクセス開通後は、北総線の線路で京成電鉄が空港アクセス列車を運用しているため、北総鉄道に線路・施設使用料収入が見込まれることから、沿線市町村・一部県議会の議員は、北総線の運賃を引き下げるよう関係機関などに求めている^[13]。

北総線沿線自治体の市民有志は「財布落としても定期落とすな」と言われると国会でも指摘された^[14]北総線の高額な運賃の現状、および成田スカイアクセスの運賃が、北総線沿線利用者の高負担で支えられている現状を改善する事を目的として、有志グループ「北総線の運賃値下げを実現する会」を結成し^[13]、北総線の運賃値下げを求める住民運動を起こした^[15]。

2010年5月、沿線住民ら5人は国を相手に、京成への運賃認可取り消しを求め提訴した^[16]。2013年3月26日「運賃設定に問題は認められない」として東京地方裁判所は原告敗訴の判決を下した^[17]。原告は控訴したが、2014年2月19日に東京高等裁判所は控訴棄却^[18]、2015年4月21日に最高裁判所も同じく上告棄却としたため、原告敗訴が確定判決となった^[16]。

2013年10月には沿線有志自ら、印西市高花地区（千葉ニュータウン中央駅から3kmほど）より新鎌ケ谷駅に至る路線バスを走らせる実証実験を始め^[19]、2014年6月より「生活バスちばにう」として本格運行することとなった^[20][21]。路線バス運行は、貸切バス会社「鎌ヶ谷観光バス」に委託し、30 - 60分間隔（24往復）・大人片道300円（IC乗車カードは使用不可）・所要20 - 30分で、月 - 金曜日（祝日含む）のみ運行を開始した^{[22][23][24][25]}。

国会における議論

2009年の衆議院総務委員会 （2009年3月13日）では、成田財特法改正案の審議の中で、民主党の田嶋要がこの問題を取り上げた。国土交通省鉄道局次長は「千葉県と関係市町村で構成される北総鉄道利用促進協議会に参画し意見を言って行きたい」とこれまで通りの答弁をし、成田財特法によるインフラ整備や運賃を下げるための資金援助といった北総鉄道への支援については消極的な姿勢を示した。

周辺自治体からの補助金

2009年11月の北総鉄道・京成電鉄と千葉県及び沿線8自治体（市川市・松戸市・鎌ケ谷市・白井市・船橋市・印西市・本埜村・印旛村。2村は2010年3月に印西市に編入し、現在は沿線6市）との合意に基づき^[26]、2010年2月19日、成田スカイアクセスの開業日（同年7月17日）決定と同時に運賃の認可も行われ、北総鉄道も運賃改定の認可を行い、成田スカイアクセスの開業日から運賃値下げを行うことになった。初乗り運賃は200円から190円になるなど普通旅客運賃は平均4.9%、通勤定期は1.1%、通学定期は平均25%の値下げとなる。

しかし、この問題をめぐっては白井市議会が補助金支出を否決。最終的に横山久雅子市長の専決処分により拠出されたものの^[27]、2011年の市議選・市長選まで混乱が続いた^[15]。

北総鉄道は、2012年度に債務超過が解消し、これを受けて白井・印西両市が、現行の補助金支出の期限である2015年3月を以って、補助金拠出を打ち切ることを表明した^[28]。これにより、現状のスキームの維持は困難となり、2014年4月、沿線6市は補助金拠出終了を正式に表明した^[29]。これを受けて、北総鉄道は通学定期券を除いて運賃の値下げ幅の縮小（値上げ）を表明した^[30]。

2014年12月19日、北総鉄道は、2015年2月10日から運賃を変更する旨、国土交通省に届出を行った^[12]。なお、千葉県及び関係市町村の補助金拠出が2015年4月で終わるのに対し、運賃の値上げは2月からとなった。これは、PASMOシステムの更新時期と合わせる必要があったためである^[31][32]。

その他

• 千葉ニュータウンの新設鉄道であり、第1期線開業前には総合的なデザインポリシー委員会を設置し、部内外の専門家によって約半年間に渡って車両デザイン等の検討が重ねられた。主だったところでは車両内外のデザイン・配色やつり革の撤廃、案内表示類に全面的に写植対応可能なナール・ヘルベチカの採用などがある。


• 第1期線開業直前まで、ホーム上の駅名標を電車に対してどちらに向けるかで揉めて結論が出ず、結果電車に対して平行・直角の4面に設置することとなった（現在は交換され、電車に対して平行の通常タイプのみとなっている）。なお、第2期線では最初から電車に対して平行の通常タイプのみを設置している。


• 開業当初は各駅に自動精算機を設置していた。当時は国鉄（松戸駅は改札口が分離されていなかった）や新京成などは自動改札機に対応していなかったため、たとえ精算が不要でも出場時に精算機で切符を交換する必要があった。精算機は係員がテレビカメラで券面を読み取り、コンピュータを操作して精算する原始的な駅集中管理システムで、新鎌ヶ谷駅（開業当初は信号所）から遠隔操作を行っていた。しかし、トラブルが続出したため長続きせず、1982年頃には既に使用を停止され、都心に直通運転を開始した1991年に正式に廃止された。遠隔操作のため（特に国鉄区間からの）精算処理に時間がかかり、ラッシュ時など多客時に精算・切符交換が追いつかなかったのが理由である。


• 鉄道施設をテレビや映画の撮影用などに積極的に提供し、その使用料を収入とする営業活動が早くから行われている^[33][34]。これは知名度向上のためにも受け入れているものである^[33]。


• かつては、2007年限りで廃止された「サントリーオープンゴルフトーナメント」の前売り券を北総線の駅売店で販売していたことがあった。これは、会場の習志野カントリークラブや総武カントリークラブが沿線にあるためである。


• 現在、北総鉄道の踏切は京成高砂駅構内にある高砂1号踏切及び2号踏切（京成と共用）のみである。なお、かつて新京成線との直通を行っていた時代は、北初富駅東側の新京成線との分岐点付近に踏切が存在した。

脚注

関連項目

• 京成グループ


• BMK推進運動


• 上下分離方式


• ニュータウン鉄道


• 京成成田空港線


• 成田新幹線


• 
  LinQ - 九州のアイドル。2013年より2017年まで毎年ほくそう春まつりに出演

外部リンク

北総鉄道に関連するメディアがあります。

ウィキメディア・コモンズには、北総鉄道に関連するカテゴリがあります。

• 北総鉄道


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