Jfyhkgu

Ten artykuł dotyczy autostrady A18 w Polsce. Zobacz też: artykuły o autostradach A18 w innych krajach.

Początek drogi	Olszyna (PL-D) 51°40′00,671″N 14°45′09,878″E/51,666853 14,752744
Koniec drogi	Krzyżowa 51°19′42,647″N 15°38′40,189″E/51,328513 15,644497
Proj. długość	78 km
Zbudowano	7 km oraz 71 km (jezdnia północna)
Województwa	lubuskie (50 km), dolnośląskie (28 km)
Mapa
A18      Odcinki istniejące      Odcinki planowane
Zdjęcie
Przebieg trasy Legenda w użyciu   projekt, budowa, konieczność modernizacji węzeł drogowy typu WA węzeł drogowy typu WB skrzyżowanie rondo przejście graniczne punkt poboru opłat (PPO) stacja poboru opłat (SPO) most / wiadukt / estakada prom rzeka – brak przeprawy przejazd kolejowy tunel parking z bufetem stacja benzynowa restauracja hotel / motel lub inne miejsce noclegowe drogowy odcinek lotniskowy roboty budowlane zakaz ruchu E36  Niemcy granica państwa D Olszyna — Forst 51°40′00,7″N 14°45′09,9″E/51,666853 14,752744 Odcinek oznakowany jako 18E36 Początek odcinka objętego systemem ViaTOLL (1) Olszyna 51°40′03,6″N 14°45′56,6″E/51,667678 14,765720   (proj) MOP Olszyna wiadukt nad 294 51°39′09,2″N 14°49′16,9″E/51,652550 14,821360   (proj) MOP Jagłowice   (proj)  parking „Mały Bar” (10) Żary Zachód[1] (Królów) 12 51°38′02,3″N 14°52′27,9″E/51,633975 14,874409    parking „Motel Rościce” 51°35′37,2″N 15°00′05,4″E/51,593669 15,001487 (25) Żary Południe[1] 27 51°33′51,0″N 15°03′03,6″E/51,564159 15,051006   (proj) MOP Iłowa (38) Iłowa 296 51°31′29,5″N 15°12′58,7″E/51,524873 15,216297 (39) most nad Czerną 51°31′20,9″N 15°13′17,9″E/51,522476 15,221631 (54) Luboszów 51°25′54,8″N 15°23′30,7″E/51,431899 15,391864 (54) most nad Kwisą 51°25′54,3″N 15°23′57,2″E/51,431752 15,399224   (proj) parking Świętoszów 51°25′40,8″N 15°25′36,2″E/51,427989 15,426735 (70) most nad Bobrem 51°21′49,8″N 15°34′46,0″E/51,363836 15,579447 (71) Golnice 297 51°21′30,1″N 15°35′29,7″E/51,358356 15,591570 Odcinek oznakowany jako A18E36   (74) parking Lipiany 51°20′17,7″N 15°37′43,6″E/51,338263 15,628775 (78) Krzyżowa A4E40 51°19′42,6″N 15°38′40,2″E/51,328513 15,644497 Koniec odcinka objętego systemem ViaTOLL A4E40  Zgorzelec, Dresden A4E40  Legnica, Wrocław
Multimedia w Wikimedia Commons

Autostrada A18 – polska autostrada, w południowo-zachodniej części kraju, w województwach lubuskim i dolnośląskim. Biegnie III transeuropejskim drogowym korytarzem transportowym, w ciągu drogi międzynarodowej E36, od granicy z Niemcami Olszyna–Forst (łączy się tutaj z niemiecką A15 w kierunku Berlina), przez obszar Borów Dolnośląskich aż do węzła Krzyżowa k. Bolesławca, gdzie łączy się z autostradą A4. Odcinek Olszyna–Krzyżowa ma długość ok. 78 km. Zaplanowana została jako droga o przekroju dwujezdniowym, czteropasowym. Parametry autostrady (m.in. dwie dwupasowe jezdnie) na całej długości miałaby uzyskać dopiero po zakończeniu przebudowy jezdni południowej. Do tego czasu ma pozostać oznakowana jako droga krajowa nr 18.

Istniejące odcinki |

Istniejącym fragmentem autostrady jest odcinek:

• Golnice – Krzyżowa: 7,0 km, wybudowany w latach 1936–1938, zmodernizowany w 1995

Na odcinku Olszyna – Krzyżowa (71 km) ruch odbywa się na obu jezdniach, ale droga nosi jedynie oznaczenie drogi krajowej. Klasę autostrady otrzyma dopiero po przebudowie jezdni południowej.

Węzły z drogami klasy A i S |

Nazwa	Drogi	Miejscowość	Schemat	Typ	Wiadukty	Otwarto
Krzyżowa	A4	Bolesławiec		trąbka ze zmodyfikowaną łącznicą	2	2009

Historia |

Płyty dawnej RAB 9 z lat 30. XX wieku

Pod administracją niemiecką |

Zbudowana została przez władze III Rzeszy jako fragment autostrady Reichsautobahn (RAB) 9 mającej połączyć Berliner Ring z Chociebużem, Wrocławiem i niemiecką wówczas częścią Górnego Śląska w granicach którego znajdowały się takie miasta jak Bytom, Gliwice, Zabrze i Opole. 27 września 1936 nastąpiło otwarcie pierwszego odcinka autostrady od Wrocławia (obecnie węzeł „Bielany Wrocławskie”) do Krzywej o długości niespełna 91 km. Fragment ten miał przekrój dwóch jezdni, każda o szerokości 7,5 m oddzielonych od siebie pasem zieleni o szerokości 5 m^[2]. Pierwsze dwa odcinki obecnej DK 18 zostały oddane do użytku w 1937 po dwuletniej budowie. Były to odcinki Żagań - Lipiany o długości 33,2 km oraz liczący 17,1 km odcinek Lipiany - Krzywa. W 1938 oddano do ruchu odcinek Forst - Żagań długi na niespełna 50 km - po polskiej stronie liczy 37,5 km. Na wszystkich trzech fragmentach autostrady, oprócz fragmentu pomiędzy Lipianani i Krzywą, który był zbudowany podobnie jak odcinek z Krzywej do Wrocławia^[3], wybudowano jedynie południową jezdnię z nawierzchnią betonową^[4][5]. Powstały wszystkie bezkolizyjne węzły, mosty, wiadukty, kładki i przepusty pozostawiając jedynie miejsce na dobudowanie drugiej, północnej jezdni^[6].

1945–2000 |

 Osobny artykuł: Autostrada A12 (Polska).

W 1985 roku planowano nadanie arterii kategorii drogi ekspresowej^[7]. W 1993 roku trasa została zaliczona do grupy planowanych autostrad i nadano jej oznaczenie A12^[8] oraz dobudowano drugą jezdnię na odcinku od przejścia granicznego w Olszynie do węzła Królów (9,5 km).
W 1995 zmodernizowano 7-kilometrowy odcinek Golnice – Krzyżowa, gdzie została wybudowana dwujezdniowa autostrada z betonową nawierzchnią (dawna A12 o długości 18 km). Odcinek ten nie spełnia jednak wszystkich norm autostradowych, m.in. węzły nie zostały przebudowane zgodnie ze współczesnymi standardami.

2001–2006 |

Zdjęcie satelitarne z 2006 r. ukazujące pozostałości przedwojennej budowy autostrady A4 oraz autostradę A18 w okolicy Bolesławca

Oddział GDDKiA w Zielonej Górze, któremu podlega całość inwestycji, rozpoczął przygotowania projektu dobudowy jezdni północnej w 2001. W czerwcu 2003 oszacowano koszt modernizacji drogi krajowej nr 18 do klasy autostrady na ok. 550 mln złotych. Projekt wraz z pozwoleniem na budowę gotowy był w I kwartale 2004. Budowa północnej jezdni odcinka Olszyna – Golnice została podzielona na cztery kontrakty:

• 
  Olszyna – Królów (8,92 km),


• 
  Królów – Żary (15,38 km),


• 
  Żary – Iłowa (12,57 km),


• 
  Iłowa – Golnice (34,03 km).

17 marca tego samego roku został ogłoszony międzynarodowy przetarg, a otwarcie ofert nastąpiło 29 czerwca. Na przełomie września i października 2004 podpisano umowy z wykonawcami (łączna wartość 65,278 mln €) i 25 listopada 2004 rozpoczęto budowę jednocześnie na wszystkich czterech ww. etapach.

23 września 2004 Dariusz Skowroński, Podsekretarz Stanu w Ministerstwie Infrastruktury, Generalny Dyrektor GDDKiA zadeklarował realizację budowy północnej jezdni odcinka Olszyna – Golnice w 2006 roku (etap Olszyna – Królów do października 2005 i Królów – Golnice do sierpnia 2006). Prace ukończono w połowie roku 2006.

2006–obecnie |

Po oddaniu do ruchu jezdni północnej, przebudowę (polegającą na rozbiórce i ponownym wykonaniu) 70-letniej jezdni południowej na odcinku Olszyna – Golnice zaplanowano na lata 2007–2009. 18 maja 2006 zielonogórski oddział GDDKiA ogłosił przetarg na wykonanie projektu przebudowy jezdni południowej przyszłej A18. Oferty otwarto 10 lipca tego samego roku, a 2 października 2006 podpisano umowę z Biurem Projektowo-Badawczym Dróg i Mostów Transprojekt–Warszawa Sp. z o.o. na przygotowanie dokumentacji w ciągu 13 miesięcy. 29 czerwca 2009 ogłoszono przetarg na przebudowę południowej jezdni. Zadanie zostało podzielone na 3 pododcinki^[9]:

• w. Olszyna – w. Żary (23,3 km)


• w. Żary – granica województw lubuskiego i dolnośląskiego (26,1 km)


• granica województw lubuskiego i dolnośląskiego – w. Golnice (21,5 km)

Wykonanie projeku budowlanego zaplanowano do października 2009 a rozpoczęcie robót na wiosnę roku następnego.

23 lutego 2011 unieważniono przetarg na przebudowę jezdni południowej A18. Decyzja podyktowana była brakiem środków na zrealizowanie inwestycji. W 2011 roku Oddział GDDKiA w Zielonej Górze informował^[10], że przebudowa jezdni południowej znalazła się w Programie Budowy Dróg Krajowych na lata 2011–2015, jednak i w tym terminie nie została zrealizowana.

Przebudowa drogi krajowej nr 18 do parametrów autostrady miała być oparta o formułę drogowej spółki specjalnego przeznaczenia (dssp)^[11]. Jednakże w sierpniu 2018 po ocenie potrzeb inwestycyjnych w skali całego kraju, mając na uwadze dostępne środki finansowe w Programie Budowy Dróg Krajowych na lata 2014-2023 (z perspektywą do 2025), Minister Infrastruktury Andrzej Adamczyk podjął decyzję o skierowaniu do realizacji inwestycji polegającej na budowie południowej jezdni autostrady A18 na odcinku węzeł Olszyna – węzeł Golnice^[12]. W grudniu 2018 r. zielonogórski oddział GDDKiA ogłosił przetarg na przebudowę jednego z odcinków południowej jezdni ^[13].

Inwestycje w latach 2007–2013 w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko |

Źródło: Indykatywny wykaz kluczowych i dużych projektów dla Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko

Przypisy |

Linki zewnętrzne |

• GDDKiA o/Zielona Góra


• informacje o autostradzie A18 na stronie SISKOM


• Porozumienie A18

p • d • e Drogi krajowe w Polsce Drogi krajowe 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 Drogi ekspresowe S1 S2 S3 S5 S6 S7 S8 S10 S11 S12 S14 S16 S17 S19 S22 S51 S52 S61 S74 S79 S86 Autostrady A1 A2 A4 A6 A8 A18 Nieistniejące[A] A3 A12 69 ↑ Obecnie nieuwzględnione w rozporządzeniu regulującym sieć dróg krajowych