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**ジョーダン・193**
カテゴリー	; F1;
コンストラクター	; ジョーダン;
デザイナー	; ゲイリー・アンダーソン; アンドリュー・グリーン
先代	; ジョーダン・192;
後継	; ジョーダン・194;
主要諸元;
シャシー	; カーボンファイバーハニカムコンポジット
サスペンション（前）	; ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド
サスペンション（後）	; ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド
エンジン	; ハート・1035, 3,499 cc (213.5 cu in), V10, NA, ミッドエンジン, 縦置き;
トランスミッション	; ジョーダン / XTrac製 6速セミAT;
燃料	; サソル;
タイヤ	; グッドイヤー;
主要成績
チーム	; サソル・ジョーダン;
ドライバー	; 14. ルーベンス・バリチェロ; 15. イヴァン・カペリ; 15. ティエリー・ブーツェン; 15. マルコ・アピチェラ; 15. エマニュエル・ナスペッティ; 15. エディ・アーバイン;
コンストラクターズ; タイトル	; 0
ドライバーズタイトル	; 0
初戦	; 1993年南アフリカグランプリ;
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ジョーダン・193 (Jordan 193) は、ジョーダン・グランプリが1993年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。設計者はゲイリー・アンダーソンとジョーダン・デザインチーム。1993年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。

193

前年型192を正常進化させたマシン。191をベースにした192とは打って変わり、アンヘドラル・ウィングから吊り下げ式のフロントウィングに変更された。193の場合はハイノーズの下に3枚のステーを3角形に並べて、フロントウィングを懸架するというオリジナルの方法だった。

また、チームの規模に見合う範囲でハイテク装置を開発し、6速横置きセミオートマチックギアボックスとセミアクティブサスペンション（車高調整システム）を採用した。

エンジンは信頼性不足で不発に終わったヤマハに替えて、ハートのV型10気筒エンジンを搭載した。プライベートメーカーであるハートは、1986年以来7年振りのF1復帰となった。

1993年シーズン

ドライバーは昨年の国際F3000ランキング3位のルーベンス・バリチェロとフェラーリから移籍してきたイヴァン・カペリを起用した。新人バリチェロがポジションを確立する一方、もう一方のシートは落ち着きなく5人が入れ替わった。

カペリが第2戦ブラジルGPで予選落ちを喫すると、資金的な理由で2戦で解雇となり、スポンサー等の関係から後任にリジェから離脱し浪人中だったティエリー・ブーツェンが加入した。ブーツェンは地元レースの第12戦ベルギーGPで引退すると、第13戦イタリアGPはマルコ・アピチェラ、第14戦ポルトガルGPはエマニュエル・ナスペッティ、第15戦日本GPと最終戦オーストラリアGPはエディ・アーバインがドライブした。

ヤマハと比べると若干ポテンシャルがあったハートだったが、このエンジンも信頼性不足でリタイヤも多かった。それでも、バリチェロが第3戦ヨーロッパGPで雨の中一時2位を走行するなど速さを見せ、日本GPでバリチェロが5位、アーバインが6位とダブル入賞を果たし、コンストラクターズも前年より1つ上の10位を記録した。

スペック

シャーシ

シャーシ名 193

前トレッド 1,680mm

後トレッド 1,610mm

ホイールベース 2,800mm

重量 505kg

クラッチ AP

ホイール O・Z

タイヤグッドイヤー

エンジン

エンジン名ハート1035

気筒数・角度 V型10気筒・72度

排気量 3,500cc

スパークプラグユニパート

燃料サソル

潤滑油ユニパート

記録

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	RSA	BRA	EUR	SMR	ESP	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JPN	AUS	ポイント	ランキング
1993年	14	ルーベンス・バリチェロ	Ret	Ret	10	Ret	12	9	Ret	7	10	Ret	Ret	Ret	Ret	13	5	11	3	10位
	15	イヴァン・カペリ	Ret	DNQ
	15	ティエリー・ブーツェン			Ret	Ret	11	Ret	12	11	Ret	13	9	Ret
	15	マルコ・アピチェラ													Ret
	15	エマニュエル・ナスペッティ														Ret
	15	エディ・アーバイン															6	Ret